动力方面，不同配置下，分别搭载60千瓦、70千瓦以及100千瓦驱动电机；电池分别有34.5千瓦时、41千瓦时、51.5千瓦时的磷酸铁锂蜂窝电池，对应续航里程为330公里、405公里以及505公里。
此次试驾的是钇为3挚爱版330km车型，电机总功率只有60kW，在骤然提速的时，车辆并没有给出很强的动力输出，而是显得非常平顺，不过话说回来，对于这样一款家用日常通勤代步的工具，能有这样的表现已经够用了，城市中的驾驶游刃有余。该车最高车速可达150km/h，所以平时跑高速也不在话下，但随车车速提升，风声也就越大。
在不同模式下、动力响应上也有着较为明显的差别：在经济驾驶模式下，动力响应稍显沉重感觉略有迟滞，制动踏板在力度上也略显厚重；但在标准驾驶模式下，瞬间就回归了电车独有的初始加速的那种属性，只要你敢踩，这小车儿它就真有！除了提速轻盈之外，方向灵活度的阻尼感也随之增强、同时制动踏板的响应速度也都有所提升；舒适模式的动能回收力度更小，动力响应以及空调使用上功率均有所增强，保证我们的用车舒适性。
而在能量回收方面，无论在弱挡或是标准还是强挡的模式下，在松开动力踏板的同时，都没有哪种很强的拖拽感。
江淮钇为3挚爱版同样采用的是前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，其底盘调校更偏向于家用的舒适风格。在常规道路行驶过程中，偶尔会遇到各种高低减速带，而这套悬架组合或多或少的会给驾乘者带来略显生硬的碰撞感。尤其在遇到一些坑洼路段，悬架系统也能在处理相对密集振动时保持较为良好的稳定性。
编辑总结：
江淮钇为3挚爱版的推出，无疑刷新了产品的竞争力，实现了高性价比的内卷。凭借出色的设计、宽敞的空间表现，入门级高续航，以及同级领先的安全性，让这款小车有着较强的可选性。在本次试驾中，该车的动力表现，以及操控表现，均是该车原汁原味的味道，保持着级别中中上等的驾驶感受。