尾部设计饱满而不是运动感，硕圆的后备箱盖最大化扩充车内空间。小尾翼集成了高位刹车灯，凸显了车辆的灵动性。并且车辆还加入了隐藏式门把手以及黑色防擦条。
车内设计内外统一，以圆润为主，造型上的美观加上，软性材质的使用，以及亮色金属面板的使用，让该车的喜人程度尤为突出。
从超多的储物细分位置可以看出，钇为3在空间利用上下足了功夫，每一个细分都有出人意料的好感度。而在内部空间上，车身尺寸的制约似乎被架空。高度集成的九合一电驱动总成使得钇为3挚爱版拥有了越级的空间与舒适宽松度。
得益于“短悬长轴”的设计，以及零部件的高集成，钇为3挚爱版“轴长比”达到0.651，“得房率”领先，我身高一米七八，无论坐在主副驾或后排，都能有着很好的空间舒适度，完美且有效的提升了空间利用率。
后备箱空间可以满足日常代步的基本需求，而座椅放倒后还可大面积增加储物空间，放满6个20寸的旅行箱也不在话下。
智能上卷
中控台依旧使用15.6英寸悬浮式多媒体显示屏，同级别中尺寸最大。搭载高通骁龙6125处理器，8G+64G内存，人机交互方面更沿用了科大讯飞的解决方案与华为生态联合深度定制的钇为OS，支持连续对话、可见即可说等高阶功能。在应用生态方面，内置了丰富的华为智慧生态；更有“九大智能场景”模式，一键切换用车场景。
在智能驾驶上，钇为3挚爱版采用视觉融合方案，最高搭载21个智能驾驶硬件，拥有多达18项的智能驾驶辅助功能，堪称“同级天花板”。
动力及试驾感受
动力方面，不同配置下，分别搭载60千瓦、70千瓦以及100千瓦驱动电机；电池分别有34.5千瓦时、41千瓦时、51.5千瓦时的磷酸铁锂蜂窝电池，对应续航里程为330公里、405公里以及505公里。
此次试驾的是钇为3挚爱版330km车型，电机总功率只有60kW，在骤然提速的时，车辆并没有给出很强的动力输出，而是显得非常平顺，不过话说回来，对于这样一款家用日常通勤代步的工具，能有这样的表现已经够用了，城市中的驾驶游刃有余。该车最高车速可达150km/h，所以平时跑高速也不在话下，但随车车速提升，风声也就越大。
在不同模式下、动力响应上也有着较为明显的差别：在经济驾驶模式下，动力响应稍显沉重感觉略有迟滞，制动踏板在力度上也略显厚重；但在标准驾驶模式下，瞬间就回归了电车独有的初始加速的那种属性，只要你敢踩，这小车儿它就真有！除了提速轻盈之外，方向灵活度的阻尼感也随之增强、同时制动踏板的响应速度也都有所提升；舒适模式的动能回收力度更小，动力响应以及空调使用上功率均有所增强，保证我们的用车舒适性。
而在能量回收方面，无论在弱挡或是标准还是强挡的模式下，在松开动力踏板的同时，都没有哪种很强的拖拽感。
江淮钇为3挚爱版同样采用的是前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，其底盘调校更偏向于家用的舒适风格。在常规道路行驶过程中，偶尔会遇到各种高低减速带，而这套悬架组合或多或少的会给驾乘者带来略显生硬的碰撞感。尤其在遇到一些坑洼路段，悬架系统也能在处理相对密集振动时保持较为良好的稳定性。
编辑总结：
江淮钇为3挚爱版的推出，无疑刷新了产品的竞争力，实现了高性价比的内卷。凭借出色的设计、宽敞的空间表现，入门级高续航，以及同级领先的安全性，让这款小车有着较强的可选性。在本次试驾中，该车的动力表现，以及操控表现，均是该车原汁原味的味道，保持着级别中中上等的驾驶感受。