最近，连确团队在闭关为某豪华汽车品牌打造“汽车后市场研究”专题课程，关于汽车营销的销售和售后服务，传统的增长方式和新的增长方式的对比，让我们联想到了“新质生产力”。
如果说，小米汽车作为主机厂，对于新质生产力有了自己的理解和方向。传统的4S模式在有人退出有人迈步中“死去活来”的当下，那么汽车销售和售后的“新质生产力”是什么？作为数量更多的汽车品牌厂商和经销商，该如何打造自己的新质生产力呢？
上周，汽车经销商的“航母”中升集团，公布了其2023年财报。
行业龙头在想什么，在做什么？从中，或许有些“蛛丝马迹”！
一直以来，汽车经销商传统增长方式是什么？下面三张图，可以说明。
总结一下：
新车销售太难，赚钱主要靠售后。
售后养“全家”，“零服吸收”压力大。
资产收益严峻，高成本低效率制约盈利。
汽车流通行业的“传统经济增长方式”，厂商授权、品牌标准化运营，麻雀虽小五脏俱全，再过去的增长趋势掩盖下，倒也顺风顺水。
而自从乘用车市场销量规模自2021年后“越过山丘”，一路下行。中升在连续几年的财报和投资者日公开材料中，也在展示他们的思考和行动。
比如，他们看到了传统模式下客户运营的“四堵墙”。
比如，他们不断提到通过“共享”，通过财务、客服和钣喷三大中心，确保高效运营和利润贡献。
比如提出了从单门店管理到平台化运营的发展目标，从传统的新车销售、品牌经销商，围绕全生命周期服务向服务品牌打造尝试。