马自达一直在发动机技术方面有独到的技术，研发预算甚至比一些大厂还要高，早期的转子发动机技术“独步天下”，在活塞发动机中，也致力于提高压缩比，推出的创驰蓝天技术不仅压缩比高，在颗粒物排放方面也是达到高标准，分层燃烧控制、特殊形状的活塞头、轻量化连杆、曲轴让汽油混合气更充分地燃烧，马自达2.5L发动机无需安装颗粒捕捉器，就可以满足国6B的排放。
而像丰田、大众等品牌的车型，为了满足排放标准，都安装了颗粒捕捉器，增加发动机负担，引起不必要的麻烦，比如经常市区行驶，没有机会上高速或者拉高转，当颗粒捕捉器堵塞后，发动机动力下降，油耗增加，如果长时间不清理，还会引起动力系统故障，马自达的2.5L自吸让车主抛弃了这个烦恼。
2.5L发动机还有一个特点就是输出线性，没有小排量涡轮增压的涡轮迟滞，高速行驶时，踩下油门动力源源不断，一直到6000转/分，功率线性上升，而一般的涡轮发动机到4000转/分后面就开始泄力；同时自吸发动机不需要中冷器，发动机舱内的温度更低，各个部件没有经过高温炙烤，耐用度优于涡轮增压。
2024 款 CX-50 增加了悦行畅行版的实用性
第一驾驶
2.5L自吸四缸发动机功率为188马力，峰值扭矩为250Nm，轻松推动1.66吨的CX-50，车速可达190km/h，自吸发动机的油耗其实接近小排量的涡轮增压，看似排量大，其实油耗反而不高，加上智能可闭缸技术，进一步降低油耗，匹配成熟的6AT变速箱，WLTC综合百公里油耗为7.35L。
马自达的悬挂调校能力毋庸置疑，CX-50还搭载了GVCPLUS加速度矢量控制系统，新的升级版本可以实时控制发动机扭矩，尤其在弯道行驶时，动力并不是一味地全力释放，而是张弛有度，配合轮胎的抓地力，确保转向动作可控，驾驶起来更轻松。