简单来说就是不同挡位之间采用功率分流急进行衔接，使整个换挡的过程动力也能够稳定输出，可以将发动机转速控制得更平顺，因此整个换挡的过程也更加丝滑，带来CVT般的顺滑体验。
动力方面，东风风神L7搭载了最高有效热效率达到45.18%混动专用发动机，其发动机最大功率为113kW，综合功率为265kW，扭矩达到615Nm，从而实现6秒级的百公里加速。
磷酸铁锂电池则来自中创新航，拥有205km的纯电续航，综合续航为1500km。即使用纯电行驶，一周也只需要充一次电就能满足日常通勤。
而在满油满电的情况下，足以带我们从广州出发，一路开到上海，中间都不带加油充电的。
当然如果嫌充电麻烦，完全拿来当油车开也没有问题，因为馈电油耗仅为3.8L/100km，比很多油混车型的成绩都要出色。如果有电的情况下，那综合油耗可以直接干到0.56L/100km。
而对于电车来说，最关键的电池安全方面东风也并没有马虎。马赫电池采用军车级结构防护，通过主动安全、结构安全和电芯在本征安全上进行了四重强化，确保电池在极端的条件下也不爆炸、不起火、不泄露。
有了混动系统、混动专用发动机和电池系统之后，自然还需要一个“最强大脑”将这些充分协调起来。其i-Control智慧电控系统则是扮演着这一重要角色。