还有就是小米SU7在智能座舱和生态上，只是做到了与家里的小米智能电器实现联动，无法提供陈震的身体健康信息，陈震对此感觉很失望（小米SU7顶配售价不到30万元）。最后就是在座椅的侧向支撑上，因为在低速行驶时有明显地电机运行噪音，且电机在反应上没有奔驰G500那么快。值得一提的是，奔驰G500在国内的最低落地价也在200万元以上。
不难发现，陈震之所以对小米SU7有这么多的质疑，主要还是因为他将小米SU7拿来与上百万元的保时捷和奔驰在做对比，而小米SU7顶配售价还不到30万元，受成本的限制肯定比不过。当然，陈震被骂的根本原因还是因为太过双标，有着严重的情绪表现。
小米SU7真实性价比并不高
其实，陈震在对小米SU7的众多质疑中，也并非全部都是在刻意抹黑。就比如整车的静谧性，如果说小米SU7低配车型没有配备双层夹胶玻璃还能理解，连顶配车型都没有配备双层夹胶玻璃，这实属不应该。说到舒适性，小米SU7全系也均没有配备座椅按摩功能，而现在市面上很多20万元以内的车型都已经配备了座椅按摩功能。
另外就是小米SU7在发布会上大肆宣传的很多功能，都只有顶配车型才有，就比如最基本的HUD抬头显示，这项配置在20万元以上的新能源汽车中难道不应该全系标配？至于当下高端新能源汽车最重要的智能驾驶，雷军在发布会上也是简单带过，将更多的时间留给了介绍整车的设计细节上，连逃生锤、手电筒这些不起眼的小件都做出了重点介绍，这是否也意味着小米SU7的智能驾驶辅助并不成熟，面对华为ADS 2.0并没有胜出的把握？
最重要的是，小米SU7的三电质保并不是终身免费，只给出了整车质保5年或10万公里的质保，以及1年的免费数据包，更受关注的三电质保政策则并未公布。
总体来看，小米SU7除了顶配车型外，其余车型的竞争力并没有想象得那么高，因为无论是极氪007还是新款极氪001，全系都给到了800V高压平台，可小米SU7只有顶配车型才有。且在舒适性上，小米SU7后排“小板凳”的设计也是受到了很大质疑，整车性价比并没有想象中那么高。