客观来说，在20万级纯电轿车、SUV市场中，特斯拉是绕不开的“对比标杆”，但纵览整个新能源行业，比亚迪堪称最低调的“大佬”。今年一季度，比亚迪累计销量为624398辆，同比增长13.1%；而3月份销量302459辆，再度展示出“降价的力量”。作为对比，特斯拉一季度全球交付38.68万辆，同比下滑8.5%，环比去年第四季度减少20.2%。
关于2024年的规划，比亚迪有着清晰的认知。有别于此前网传“450万-500万辆年销目标”，据业内媒体报道，比亚迪内部确定2024年销量目标为330万辆，王朝、海洋网分别认领170万辆、160万辆，相较去年较为保守，但也是切实可行的计划。同时，该目标不包括海外市场，且今年将更加注重县级等下沉市场建设，一张宏伟的蓝图，正由比亚迪缓缓铺开。
如果说去年比亚迪的市场表现早有预料的话，那身为“黑马”的奇瑞集团，则呈现出爆发式增长态势。官方数据显示，奇瑞集团1-3月份累计销量529604辆，同比增长60.3%；其中新能源销量60133辆，同比涨幅超100%，海外销售253418辆，同比增长40.9%。可见，即便去年奇瑞集团的表现已足够出色，但还远远不是终点。
作为时下最大的两个增量市场，“新能源”和“出口”成为自主品牌在存量时代的重要发力点。显然，奇瑞集团在海外市场的成绩有目共睹，并且从一定程度上反哺了国内市场的表现；而今年“不再客气”的新能源阵营，也诞生出诸如奇瑞风云A8、星途瑶光C-DM和iCAR 03等重磅车型。自主品牌第二的位置，对于奇瑞集团而言实至名归。
在自主阵营里，吉利汽车集团始终处于领跑地位，除了销量出众以外，技术积累、品牌向上和服务营销，总能精准切中用户需求。今年一季度，吉利汽车集团累计销量达475720辆，同比增长49%；新能源销量144125辆，同比劲增约143%，占比超过了30%。如果寻找一个传统车企转型新能源的成功案例，吉利汽车集团或许是最值得参考的选项。
现如今，吉利汽车集团在燃油、油电混动、插电混动、纯电及甲醇燃料等动力路径均有所布局，吉利汽车旗下的中国星高端系列、吉利银河，领克品牌和极氪品牌，均有着较强的增长潜力。有关信息显示，吉利雷神电混平台将推出新一代电混系统，综合续航突破2万公里、百公里油耗2L级水平，值得拭目以待。
凭借着哈弗H6的畅销，长城集团在燃油时代的发展可谓一马平川，但面对新能源转型阵痛，短暂的坎坷和直面挑战的勇气，也是不可或缺的。数据显示，长城集团一季度累计销量275333辆，同比增长25.1%，哈弗品牌贡献占比超过半数，同比增长25.5%；坦克品牌销量近5万辆，实现同比翻番；而长城皮卡依旧保持着行业第一的位置，即便涵盖销量淡季，平均月销也达到近1.5万辆。