就在小米SU7发布会举行的第二天，路特斯在浙江国际赛车场举办了LOTUS DAY，这场活动尽管没有小米SU7那么出圈，但让人充分感觉到何为赛道级跑车的驾驶乐趣。跑车不仅仅是外观造型，更需要有技术底蕴、精神性格和文化历史积淀。目前，世界上能够称为跑车精神的品牌分别是保时捷、法拉利、路特斯。
在10万亿智能电动汽车赛道上，企业都蜂拥投资50万元内电动与智能化赛道，但在超跑赛道上，真正全面转型电动化与智能化的品牌寥寥无几。作为百万级超跑品牌，路特斯有着天然的资源稀缺性价值。路特斯不仅有着76年的品牌历史积淀，还掌握空气动力学、轻量化、底盘调校三大赛道的核心技术。在赛道实战方面，路特斯先后斩获7次F1车队年度总冠军、6次F1车手年度总冠军、81个F1分站赛冠军。可以说，从赛道、公路到生活，路特斯打造出一款款被载入史册的经典车型。
路特斯集团CEO 冯擎峰
路特斯集团CEO 冯擎峰认为，路特斯代表的是赛道精神、赛道基因、赛道技术，路特斯的价值主张是回归驾驶本身或者聚焦Drivers真正的需求，让驾驶变成乐趣，唤醒人们对驾驶的热爱，为用户带去驾驶乐趣，让大家爱上路特斯品牌。这番表态其实也表明，路特斯不会是“大路货”。
路特斯中国总裁毛京波
对于外界拿路特斯与小米汽车对比，路特斯中国总裁毛京波回应，路特斯与小米汽车是完全不同的两个概念。从产品角度来看，路特斯与小米汽车在产品力、架构能力层面完全没有可比性。作为百万级超跑品牌，路特斯能够给客户的不仅仅是产品体验，还有历史的传承，文化的积淀。
从长远角度出发，路特斯在坚持做难而正确的事。比如在定制化方面和用户运维上，路特斯可做到“one of one”，即“为一人造一车”。在生产端，路特斯从仓库分拣系统开始，能够一一对应到客户订购的车身，然后配送到装配工位，完全可以做到“千人千车”，这是与其他车企所不同的极致玩法。
电动汽车不能没有性能灵魂
在2024年路特斯LOTUS DAY上，路特斯创始人家族成员Clive Chapman、F1冠军Jenson Button以及冠军车手罗开罗到场，与所有路特斯车主、用户、品牌粉丝共同体验了一场真正唤醒驾驶本能狂欢。
LOTUS DAY之所以选择在浙江国际赛车场举办，源于路特斯ELETRE R+在这里登顶“最速SUV”，EMEYA 繁花则刷新“最速量产电动车”、“最速四门轿车”纪录。Clive Chapman是路特斯创始人Colin Chapman儿子，也是一名赛车手，现在担任路特斯经典车队董事总经理。谈到路特斯，这位赛车手在赛道日最感动的是品牌区展示的路特斯历史。这个细节安排透露出电动化时代路特斯仍在向不变的赛道灵魂致敬。
在毛京波看来，无论过去、现在、还是未来，路特斯的初心从来没有变过。路特斯所举办的LOTUS DAY就是中国的“古德伍德”，路特斯的创始人是Driver，路特斯的高层是Driver，路特斯的客户也是Driver，路特斯要提供的是与用户平等的、专业的交互关系。
在电动时代，几乎所有车型都在通过卷配置、卷价格去获取更多的流量。面对这番场景，路特斯恰恰更需要比以往更加内心笃定。路特斯坚信有一批永远热爱驾驶的Drivers，热爱路特斯品牌的Drivers。当市场出现很多声音的时候，路特斯仍然要坚持做“for the drivers”，这不一定马上看到商业效果，但是路特斯坚定做难而正确的事。
F1 冠军车手、EVIJA首位车主 Jenson Button
除了为用户带来标志性的赛道交付外，在LOTUS DAY上，F1 冠军车手、“全球最速量产纯电超跑”EVIJA首位车主 Jenson Button 驾驶EVIJA Fittipaldi限量版在中国进行首试。作为路特斯首款量产纯电超跑旗舰EVJIA，不仅是路特斯转型电动化的首款杰作，更是VISION80战略的开山之作。