一方面是直接竞争崛起，理想最大的对手之一就是AITO，华为持续性的赋能为AITO提供了巨大的能量，M9这台中大型豪华新能源SUV拥有华为赋能的直接优势，比如说科技感、车机系统、智能驾驶辅助系统。
这意味着终端消费者在选择高配L8、L9的时候意念会出现松动。
另一方面，MEGA是理想想要入局EV市场的重要车型，但目前来看市场预期并没有达到，在理想的规划版图中，全新的理想L6将会在今年发布，问题的关键是，AITO M7再次下调价格，入门车型的价格已经跌破了23万。
这意味着AITO M7的入门车型将会和理想L6直接竞争。
最为关键的是，今年乘用车市场的技术也在不断突破上限，EV板块的800V、高级快充，智能板块的座舱科技感打造、智能驾驶辅助也都以季度为单位在突破上限。
价格方面也变动较大，一周之内多款车型的价格再次下调5%-10%，极氪、阿维塔、小鹏、ATIO等车型纷纷降价，并且蔚来、智己等车型的价格也都有较大松动。
2024年的市场环境非常复杂，这给所有企业的发展都埋下了多重隐患，也对企业的考验多了许多。
不仅仅对基本质量有更高的要求，同时对核心三电技术的研发、成本的控制、企业文化的塑造以及持续推进改款能力都有较大的考验。
那么，对于年初制定65万-80万销量目标，现阶段下调至56万-64万销量目标的理想汽车来说，压力不小。
从乘用车市场角度来看，理想的卖点是冰箱、彩电、大沙发，这在高端市场竞争力不是那么强的2023年有很强的突破能力，但伴随着科技型企业、实力派、降价派对手的出现，理想的策略显得难以应对。
智能化、自动化是高端市场需要拼的核心点，这对于自研芯片、对数据归类整理有更强心得的华为来说就是天然的增长点。
所以短期内AITO M9迅速走高，而高端市场的增长量并不大，这意味着高端市场的内卷其实比想象中的更严重，下一个阶段拼的，就是更内核的核心技术和自动驾驶。