并且官方强调，这个固态电池是真正可量产，长续航，安全而且快充。
智己L6搭载的黑科技还包括自研的“飓风电机”，最高转速达到21000rpm，峰值功率379kW，峰值扭矩500N·m。
而智己L6四驱版峰值功率为579kW，峰值扭矩为800N·m，零百加速水平是两秒俱乐部的一员。
最后的智能化方面，智己L6的智舱和智驾都迎来升级。
芯片是最新最强座舱芯片8295，软件则将搭载全新一代车机IMOS 3.0，打通智舱和智驾。
在基本的车机娱乐导航等功能上，智己L6比较特别的功能有：在车内全画幅数字屏上，可以显示车辆侧后方的补盲影像。
还能对危险的交通参与者实时追踪，并且高亮闪红提示，避免发生意外事故。
“Carlog”模式：车身前后左右四路摄像头能捕捉车外高光画面，帮忙记录驾驶瞬间，还能剪辑成片发布。
还有对标citywalk的“City Drive”功能，开车途中车机能显示沿途美食店、展览等生活服务信息。
此外，智己L6的智驾，也在Momenta的加持下，卷出新体验新水平，
官方在发布会上小秀了一下正在测试的无图NOA功能，在几乎没有车道线的乡间小路，智己的智驾系统能连续躲避，包括路边停车车辆，突然出现的行人，通过U型施工道路，还有过窄桥等等操作。
并且官方表示这套系统能做到不依赖高精地图，做到“有导航就能开”，年内就会开通全国，“想开去哪儿开去哪儿”。
而且这套包含激光雷达、英伟达芯片的智驾硬件，智己L6全系标配。
也就是说，目前已经公布的黑科技里，提升驾驶操控性、稳定性和安全性的数字底盘，全系标配；能够实现高阶智驾的硬件也全系标配。
所以在公布智己L6 Max标准版价格不超过23万时，现场欢呼声一片。
在这个基础上，零百加速2秒级的智己L6四驱版价格不会超过29.99万。
而搭载固态电池，智己L6 Max 光年版价格不会超过33万。
不用说数字底盘包含的四轮转向系统以往都是百万级豪车的配置，全系标配更少见，光是成本动辄几十万的固态电池，智己L6的价格也没有高得吓人。
尽管更多配置还有待正式发布时官宣，但智己L6给出的预售价格，确实配得上诚意。
但没想到，发布会刚结束，讨论度最高的不是智己L6的技术、配置，而是智己道歉。
对标小米SU7，官方还道歉了如今的新车发布会，对标友商产品已成常态。
智己L6的也不例外，全场多次明里暗里直接对标小米SU7。
比如在介绍智能化进展时，先提出一个问题：什么才是真智能”，是手电筒、手机支架、外接氛围灯吗？
智己联席CEO刘涛还直接调侃：可能每个人每个品牌都有不同的理解，智己的团队也非常佩服这种“琳琅满目”的“智能小妙招”。
还有智己L6内部空间，官方表示智己L6有超大套内面积，后排的坐垫进深502mm，“拒绝小板凳，轿车也有大沙发”。
还特意标注1米81身高无论坐前后排，都能舒服。而前段时间因为后排空间大小受质疑，不正是小米SU7。
不仅有暗暗对比，还有明示对标。
在介绍智驾能力时，刘涛说，虽然背后的算法不可能在发布会上展开多讲，但还是用了大概6分钟介绍，而小米SU7发布会雷总一分钟就把智驾讲完了，开了句玩笑“还是雷军效率高”。
特别是最后公布价格的环节，刘涛直接表示因为小米SU7 PK掉了Model 3，所以智己L6就不对标Model 3，直接对比小米SU7。
其中在介绍到电机水平时，刘涛表示SU7 Max版只是前交流异步后永磁同步电机，而智己L6前后都是碳化硅永磁同步电机，性能更强。
这时就有观众发现，小米SU7 Max也有碳化硅电机，怎么到这里就不是了？
于是舆论迅速发酵，智己刘涛先出面道歉证实这里确实说错了，产品信息调研有误，没有准确表达SU7 Max的电机参数。
随后小米官方发布声明回应，强调小米SU7 Max前后电机都是碳化硅，说智己这次出错不知道“是专业能力缺失还是有意造谣抹黑”，“误导公众”，要求智己公开澄清并道歉。
而对于刘涛发布的道歉微博，小米官方表示“并不接受”这种个人轻描淡写的非正式道歉。
其后小米官方再次发文，强调公司的忍让是有限度的，而智己公司最近已经多次骚扰、抹黑，需要正式公开道歉，否则小米就会采取法律武器。
小米公关部总经理也直接表示，这是最后一次敦促智己道歉，也是最后一次回应此事。
半小时后，智己汽车通过官方发布了致歉函并置顶，承认团队内容审核疏漏，标错关键参数，对此深表歉意，也向粉丝和用户们致歉。
最亮眼的是，致歉函还加盖了公章——智己公关部的公章。
然而也是这你来我往之间，智己L6的技术、产品，都没人再具体讨论了。
只许小米放火，不许智己点灯？车圈卖车营销造势，现在确实手段频出。
小米SU7的前前后后，算得上史无前例的成功。营销费用没多花，流量泼天而降，最后小米SU7不仅一炮而红，更是一夜卖爆了全年产能，堪称教科书级案例。
智己L6，毫无疑问也想重复小米SU7的路径。
于是小米SU7贴着特斯联Model 3对标，智己L6就贴着小米SU7对标。
然而对标到最后，小米SU7一炮而红，智己L6只留下发布会后道歉的标签，不知道还以为产品刚发布就出问题了。
实际上，这也不是智己第一次这样操作，早在智己LS6发布时，就多次提及小鹏G6，表示自己才是“史上最强6系”——当时小鹏G6像素级对标Model Y，智己就同样对标小鹏，
结果小鹏G6爆火，智己LS6销量则差之远矣。
不同的是，智己LS6当时，舆论不像L6对标小米SU7这次一样一边倒。
最激进的声音鼓励小米起诉维权，温和一点的也认为智己必须要道歉，甚至还有智己的用户也认为，智己自己做好产品就好了，不要对标这对标那了，学不来的东西就不要学了。
“学不来的就不要学了。”
这话倒似乎钉到了智己的问题命脉上。智己孵化推出以来，其实不凡中国最大车厂的转型决心、资源和勇气，智己从第一款产品开始，也在技术、产品和设计层面展现出了追求。
背靠上汽，主打高端，也没有近水楼台先致敬奥迪和保时捷，追求原创设计、追求底盘和智能，在方向盘设计、可升降屏幕、零重力座椅等多个单点，都曾引领风气之先。
现如今L6的固态电池技术、4轮转向、蟹行模式、一键贴边等技术和产品体验，也都在引领新潮流。