昨天一辆小米SU7在上海天马赛道刷圈的时候，在一个弯道突然冲出了赛道，据驾驶员的聊天记录显示，车辆突然间没有了刹车。
从网上的图片来看，冲出赛道的地方大概是下图画红圈的位置。
为什么会刹不住啊？
- 去赛道玩过trackday的朋友应该知道，民用车的刹车散热能力有限，热衰退比较严重，基本上三圈左右刹车就会衰退。不过由于一般的油车会采用线控刹车，经验丰富的驾驶员可以通过脚感、车身动态来感知刹车的变化。
- 电动车由于电车质量大，所以每次刹车产生的热量要比传统汽油车大得多，如果说汽油车三圈热衰退，那么电动车可能两圈就会热衰退。
- 热衰退是一个临界点，就像我们烧水一样，100度才会出现沸腾，而刹车同样也是一个道理，前一脚刹车还好好的，但是后一脚由于超过了临界点，刹车就会突然失效。
- 有网友可能会问，雷总在发布会上不是讲过他们首搭的DBP+ESP很牛吗？号称四重制动安全机制，为什么会出现这种情况呢？
首先科普一下，DBP+ESP方案，相比iBooster的半解耦，DPB是全解耦，自动制动的时候不会踏板下沉，且体积更小，比IPB又多了冗余，比IPB+RBU体积更小，非常适合以后的L3、L4自动驾驶方案，而且DBP电子全解耦电子刹车的反应时间、建立压力大少都要比iBooster好，理论上正常驾驶的时候，要比此前的方案要更好，要不然小米SU7这样的车也不会选择第一个来吃螃蟹。
但是问题又来了，由于是全解耦的，它很难做到脚感的变化，就是那种类似真空助力的感觉。理论上虽然存在，但实际上有点难，接下来我们看看结构。
从上图可以看到，这是一个two box的方案，它会有一个天然的安全冗余，如果你要做出“脚感”，那可能ESC要动用博世底层算法调整。这件事已经在讨论，大家不妨再等一等。所以大家现在已经很清晰了，由于这样的一套电子全解耦刹车方案，它不可能因为温度的变化而改变刹车的脚感，甚至还可能会装作没事发生强忍坚强，继续保持原有的脚感，所以就出现了上述的冲出赛道情况。
不过几乎可以肯定的是，这套刹车方案是有热衰减监控功能的，至于是不是驾驶者没有留意，还是这个提醒并不明显，这里暂时不清楚。
那我们普通人该怎么做？
- 由于现在全固态电池还没装车，轻量化问题短时间没办法解决的，所以电车落赛道，在全力的情况下“一圈起，两圈止”，因为你可能完全不知道刹车的状态。再说了，电车如果你第二圈搞不出成绩，第三圈更加不可能，建议直接放弃。
- 换一套更好的刹车、轮胎，虽然SU7已经采用布雷博刹车，但是刹车片始终不是赛车方案，不过肯定很快就会有更耐高温的低金属配方刹车皮进入市场，大家可以等一下。
- 日常开车根本不用担心热衰退的问题，首先，现在的新能源车动不动就4活塞、6活塞，在设计之初就已经考虑到车重带来热衰退的问题，再者，没有人会一路踩着刹车。就算你是喜马拉雅山开车落坡，也不会有问题，大家一定要善用动能回收的功能，下坡动能回收补回能量，而且还能增长刹车片寿命。
- 开高性能电动车的时候一定要控制自己的欲望和心魔，以前加速三秒的车动不动就过百万，不是普通人能够触及的。如今电动车不足30万就已经给到你两三秒的百公里加速，很多电车已经是“车比人快”，可以说绝大部分的人都没有能力很好地驾驭这种性能猛兽，开车也要有自知之明。
虽然全解耦刹车系统有非常多的优点，也是未来自动驾驶必须要的硬件，但如果激烈驾驶的话，确实会影响驾驶者对于刹车衰退的判断。就这件事发生，或许会推动电动车在激烈驾驶时候的安全提醒更加明显。