有一说一，E8（20.98-23.58万）无论从设计感还是实用性，整体水准还是在线的。但坊间普遍反映低配车配置太低，而高配车又有点贵，再加上店头优惠力度远不及对手，E8短期内增量的阻力不小，甚至有可能被反噬。
这个组别还有一匹“小黑马”——排名第18位的荣威iMAX8。VAN哥此前对它的评价是机械素质不错，驾驶感挺扎实，就是内饰风格有点老派。在此之前的很长一段时间，iMAX8的月销量都稳定在两三百台，存在感很低。没想到进入3月，它竟然咸鱼翻身卖出1401辆！
这还不算完，单独同级的iMAX8 EV版，3月销量也从两位数暴增至752辆。燃油版和EV版合计2153辆，基本追平排名第12的奥德赛。
不过事出反常必有妖，最近iMAX8的店头优惠并无明显增加，那么只剩下一个可能性——大客户销售方面取得了突破。通常来说，手笔如此大的客户很可能是租车公司，不过目前VAN哥还没得到确凿消息，欢迎各位网友提供线索哈！
最后再聊几句另外两款让人扼腕的车型吧，它们是极氪009和魏牌高山。
作为第一款杀入50万级的国产MPV，009曾经风光过，而且直到去年12月还保持在2000辆/月左右。不过随着小鹏X9和理想MEGA先后入市，009的销量便急转直下，今年1月704辆，2月232辆，3月488辆，排名跌至第30位。
有一说一，009的底盘素质极高，强悍的动力也完爆跑车，说它是MPV阵营中的“驾驶者之车”一点都不夸张。但问题是对于MPV潜在用户而言，那些优点没一个是刚需，劲儿没用对地方……
不过好消息是009的同胞车型沃尔沃EX90近期开启交付，也许能让009的生产线开工率拉回一些，不至于停产。
另一位选手魏牌高山，却从未辉煌过，上市几个月以来，单月最优业绩也不过才1000辆冒头，3月625辆的业绩也是正常发挥。有人说，长城在MPV方面的经验太少，消费者不太认可，但最根本的问题是大家觉得它太贵！
其实就性价比来说，高山不算很强，但无论如何也不弱，比如双电机+四驱系统属于第一阵营，插混动力也不存在里程焦虑，该有的配置也基本都有了。但坏就坏在厂方想把高山树立成高端榜样，33.58-40.58万的门槛太高，至今没有投放价格更亲民的单电机版的计划。
如今连别克GL8都有两三万的店头优惠，丰田赛那、格瑞维亚那对双胞胎的优惠力度更大。在这样的大环境下，高山不给出三五万的优惠，销量怕是很难有起色……
最后VAN哥再补充一句，如果你对MPV车型心动已久，但停车条件有限，很难接纳动辄车长5.2米的MPV新车型，那么不妨考虑一下奥德赛、艾力绅那两位老选手，尺寸合适、质量靠谱，第三排折叠方式也是标杆级的，关键是店头优惠力度贼大，现在入手肯定不吃亏！