2024年2月，比亚迪在春节结束后带头开打价格战，2024年4月，比亚迪王朝/海洋网陆续确定内部年度销量目标，王朝网170万台，海洋网160万台，解决销量的方案除了新车、新技术之外，还包括进一步发力县区级下沉市场。
顶部车企选择向下挖掘，反推意味着，向上的性价比更低。所以，受到冲击最大的也就成了，溢价相对更高的豪华/高端车。事实是，从2023年1月特斯拉降价开始至今，价格战持续时间超过15个月，新能源豪华车市场格局，打的比李云龙的晋西北更乱。
30万元以上的主流车型，新车的数量没有明显的增加，意味着市场的竞争烈度没有实质性的明显增加，但成交价却来了几轮明显的下探。且价格下探之后，反而销量保持困难。
指导价均在30万元以上的蔚来，2023年第一季度交付31041辆，2024年第一季度交付30053辆；
1年前，指导价30.99万元起步的小鹏G9，在2024年4月已经降到了限时24.39万元起步；
30万元以上的小鹏X9，基本复制了小鹏G6上市的轨迹。手握大量订单，但交付迟迟不能破万。小鹏G6为4天2.8万辆大定，但上市4个月后仍未破万，小鹏X9手握破万大定，月销量则未超5000台。
理想的2024年第一季度销量增加了2.78万辆，达80400辆，但价格表现上，从2023年年初的基本不优惠或5000元级优惠，到2024年翻了最高8倍，超过4万元。被李想寄予厚望的MEGA，因高价和其他原因，并未爆款。
阿维塔的价格，在1年间下探5万元，如今入门版限时价格25万元，比之前的30万元，下探5万。降价刺激有效，但仍待进一步加码。
从销量和价格上看，目前只有一辆车在30万元以上金身未破，就是AITO问界M9。
3月1日，官宣上市62天大定破5万台，最新大定数据超6万台，随后交出的数字为2月5251辆，3月6243辆，而余承东的4月Flag是，希望AITO问界M9的单月交付超过1.5万辆。
不过，一辆车的独大，并不能代表太多。独苗只有AITO问界M9，蔚小理是另一种画风。
2024款理想L7在上市后一周内，销售顾问联系潜在客户，已经可以报出1.5-1.7万元的综合现金优惠，入门版价格目前低于29万元；
小鹏全村的希望X9，在上市2个月后，在3月开启优惠，在理想MEGA上市一周内，价格从之前的无优惠变为，优惠1.3万元。
蔚来已经不再遮掩，进入4月后，推出10亿元油车置换补贴。综合优惠后的权益折现，相当于蔚来变着法降了4万元。
红利消失后，增程插混也救不了？春江水暖鸭先知，除了比亚迪之外，几乎多数车企也做出了相同选择，即下探或者减缓脚步。
蔚来的第二品牌，李斌的乐道，首款车型的价格已经基本被锁死在25万元内。李斌在直播中表示，成本会比Model Y低10%左右，以及在直播中和雷军的互动中表示，要瞄准小米SU7定价。
小鹏的第二品牌，何小鹏的MONA，已经公开表示过，年销量目标最少在10万辆以上，以及2024年公司销售业绩将翻倍。它的定价，直接下探到15万元级。要做到比亚迪同类车的配置水平，但智驾功能上进行超越，这样的话术其实也摆明了一件事，“最起码初期是要赔钱卖车的”。