僧多粥少，汽车圈的流量假设是100，上百个汽车品牌雨露均沾则能维持行业生态平衡；反之，当某一个品牌拿到了20%甚至50%，剩下的品牌要怎么办？过于低的品牌曝光率会直接影响销量，即便获得超高流量的新品牌并未能实现热销，可是依然会影响到其他品牌。所以此时留给其他品牌的选择只有两个，要就是蹭新品牌的热点，要就是联手压制新品牌。
水满则溢、月满则亏，凡事都应当有度，可是有些品牌似乎不明白这个道理；那么等待它的结果则不难预测，没有任何一款工业产品是完美的，它一定是有这样或那样的不足的，只要这些问题被发现则会被友商无限放大，届时将会完美诠释捧得越高摔得越狠的道理。
结语：
智己汽车的错误是客观事实，但其品牌方没有强词夺理，而是选择了第一时间承认错误并致歉；至此也应当结束了，小米汽车的粉丝们没有必要穷追不舍，这无非是一次与品牌用户毫无关系的商战而已。至于小米SU7被对标实际完全没有深度分析的意义，因为对标同级竞品是新品发布的常规操作，如果被对标就要如何如何的话，那小米SU7发布会全称对标Model 3并得出小米SU7占优势的结论之后，特斯拉是不是也可以逐字逐句的研讨？
最后再提一个建议，假设这件事还是没完没了的话。
智己汽车大可以推出一个“转定补贴方案”，比如订购某友商品牌的产品并已缴付定金，品牌方不退定金但用户有些后悔；智己品牌则可以为转定L6的汽车用户对应补偿该定金，并且再增推福祉方案。
是否可行？
企业竞争应当以维持行业生态平衡为基础，不应当上演至你死我活的商战，否则一定不会有赢家，因为一旦某个品牌接近失败则必然会选择玉石俱焚。在这个流量等于销量的网络信息时代里，该掌握多少流量是企业应当准确评估的，流量过大不见得一定是好结果。