最后，重要的是一辆车的定位，以及进化。定位清晰，一代比一代更好，就是传承，就是品牌背书，就是强大的市场占有率。自主品牌们的车型，在营销时往往要花很多时间让人认可这款车，这些都是成本。在认可之后的换代，如果能平稳升级，那其实对于品牌和车型而言，都是多向利好。
然而自主品牌多款SUV车型，在曾经的销量辉煌后，并没有树立起车型的品牌口碑，这是非常遗憾的一件事。用户也没法得到一辆长期优秀、稳定进化、令人自豪的车型。
这里自主品牌其实可以看看韩系品牌的案例，也能给自己一些启示。现代第五代新胜达也设计了个硬朗的外观，但也仅仅是个外观硬朗而已。胜达车系一直给人的感觉是定位城市的代步车，第五代车型的硬朗也仅仅是一种城市的时尚感硬朗。所以，新车发布并确认引入中国市场后，也并未引起太多的讨论。
外观内在相符合，一代代车型定位不变，传承有序，不断升级——这种成熟的车型发展历史，是值得多生孩子好打架的自主品牌们思考一下的。
电动车时代就不需要传承了么？更是需要！车是一个体量和消费实力远大于手机的产品，产品使用周期和用户信赖度，远远高于手机。用数码化思维讨论电动车，是不太适合的。如何将电动车的新潮、快速迭代，更清晰的定位到一款车型上？现有燃油车的思维还是可以继续用：家用、性能、工具。在这些基本面之外，电动车所谓的具备全车OTA能力，在预留充足的接口后，那么一些部件可谓直接进行硬件升级换代？
比如现在已有的车载芯片直接更换、悬挂更换。那么以后能不能有大屏幕更换、座椅更换、摄像头和激光雷达升级？也给电动车的售后创造些利润。当然，有些更换可能涉及到法规的调整，这些都可以一步步推动。