听起来毛骨悚然吧？但这在全球范围内的汽车企业内部都是常规动作。我们大家要理解，一款全新车型在上市之初为了“五星碰撞成绩”，往往都采用了或多或少的过度设计。
举例来说，一位考生考上985大学的最优解，应当是压着线通过。但由于追求稳妥，且不知道自己的临场发挥水平的原因，考生只能往死里学以便考出尽可能高的分数。相比之下，考生损失的只是睡觉和娱乐的时间，而车企付出的则是真金白银。
因此在新车上市一段时期后，工程师们便会根据真实世界发生的事故，对车辆的结构设计、制造工艺进行微调，在继续“撞出五星”的前提下，尽可能少花“冤枉钱”。
当然，如果一辆车的销量实在惨淡的时候，车企就会不得已祭出官方降价（也就是“官降”）的大棒。这时，工程师们往往会面对前所未有的降本压力，因此就难免会因为过度“偷工减料”影响安全表现。例如我们熟知的一些车型，明明老款车碰撞安全成绩达到了5星，但改款新车却把A柱撞折了。
不过，笔者阐述的这种方法都已经是行业内人尽皆知的惯例。正所谓，全球汽车产业正处于“百年未有之大变局”。随着智能汽车时代的到来，车企们跟消费者玩的猫腻必须跟上潮流，以便对这一茬新“韭菜”进行最完美的收割。
智能新能源时代，车企有了哪些新玩法？
当卷成为了汽车市场的关键词后，堆料和增配就成为了新车身上的主旋律。为了吸引用户下单，许多售价二十多万乃至十几万元的新车，选择直接将满满当当的配置表塞到消费者眼前，动辄便宣称自己“豪华”“越级”“遥遥领先”乃至“XX万内最好车型”。
但是，一项配置是否真的有价值，抑或配置本身是否“名副其实”，其实对于用户而言才是关键。然而，这往往是被忽略的因素。事实上，车企在用新概念、小技巧乃至以次充好的方式来忽悠用户的同时，甚至自己都被供应商割了一把韭菜。
在智能驾驶方面，激光雷达便是这样一套“既坑用户又骗车企”的高价配置。在这辆配置纷纷在30万元以上，乃至不到30万元的新车上选配或标配的当下，很多车企其实已经在暗中制定“放弃激光雷达”的辅助驾驶产品时间表。事实上，至今没有一家车企的智驾方案将激光雷达作为系统的主传感器。
然而，该传感器配合2颗英伟达Orin芯片作为算力的组合成本，动辄高达几万元。尤其是在一些采用多激光雷达方案的车型上，其中的成本已经超过了5万元，几乎已经追上了动力电池。但是正如前文所说，最晚到3年后，例如比亚迪、上汽这样的主流车企，将会在大多数新车上不再使用激光雷达。
在底盘和悬架层面，尽管空气悬架已经在近5年的时间里，由百万豪车的专属，成为了30万元以上新车的标配，但不同价位车型上实际体验的差别远比用户想象的要大。实际上，缺乏CDC配合，没有多个腔室进行配合的空悬，在很大程度上只能起到“调节车高”的作用。
换言之，用户以为花几分之一的价格就能体验到的“魔毯悬架”，到头来只是一个可调高低的大号升降办公椅。
奥迪的空气悬架
在智能座舱层面，车内大屏幕的门道，比大多数人想象的要复杂得多。不同材质屏幕的表现参差不齐，一些车企直接将家用液晶电视方案放进了车里，却没有收获同样的显示效果。例如，为了追求显示效果而采用LED材质的理想L9前排屏幕，便因为比LCD屏幕的峰值亮度更低，无法使用浅色的日间模式UI，背景一直是黑色。
更不用说，一些声称“傻傻为用户好”的车企“壮士断腕”地为用户免费更换了8155芯片，却依旧没有改善车机的流畅度。
理想L9的前排
此外在0重力座椅、800V超快充以及后轮转向等等先进配置上，表面光鲜亮丽，正气凛然的车企，都在背后有着不可言说的内幕。这些内幕有些是车企主动为之，而一些则是车企对于技术路线判断失误。
但无论如何，这些错误不应当让用户为之买单。俗话说，谁的钱都不是大风刮来的，不能让消费者成了待割的韭菜。
在本月，虎嗅汽车将以每周两更的形式推出《暗信号·别让车企收割了你》专题，聚焦新车上的诸多新功能和新技术。我们将为读者展示，当下热销的智能汽车上，有哪些配置是车企们的匠心与诚意，而哪些是割韭菜的镰刀。