曾几何时，凌派也算得上是一款人气车型。要知道，该车此前在高峰时期，单月销量能超过2万辆。不过，该车今年二月的销量仅有61辆。究其原因就是，本田凌派的受众群体，很大一部分被比亚迪秦PLUS DM-i、广汽埃安S、吉利帝豪L等新能源车型所吸引。
另外，凌派自身也存在不少问题，比如1.0T车型采用湿式正时皮带，就是一个严重的设计隐患。当皮带老化时，其掉落的毛絮和杂质，就会融入到机油道里，导致机油滤网堵塞，甚至堵塞油道，导致发动机润滑不足。轻则发动机故障灯常亮，重则导致涡轮增压器损坏或发动机大修。
还有，凌派的科技配置较为落后，比如中低配车型倒车影像、雷达以及中控大屏均没有配备，全系车型没有电动座椅、后排出风口等，完全无法满足消费者多样化的用车需求。尽管终端的优惠不少，但依旧无人问津。
凯迪拉克 CT4
说到凯迪拉克CT4，这可是一款对标BBA的豪华车型。不过，自从2013年甚至更早时候，CT4的月销量都没有上过4位数。到了2024年，CT4前3个月的终端销量分别是135辆、63辆和85辆。
如此拉垮的销量，与其本身有着必然的联系。20万元的价位，凯迪拉克CT4提供了出色操控体验，但相比凯美瑞、雅阁等低一档次的车型，前者在性能并没有突出多少，反而是空间体验并不出众。另外，CT4的内饰太老套，豪华感不如BBA不说，改款、换代的效率太低，完全无法勾起消费者购买的欲望。
值得一提的是，新能源汽车的强势崛起，让凯迪拉克这种传统豪华品牌汽车的“护城河”失去了作用。智能化和经济性出众的新能源汽车不但蚕食传统豪华品牌的市场份额。再加上，并不便宜的后期保养，凯迪拉克CT4被摒弃只是早晚的问题。
林肯Z上市之后，销量一直未见起色。进入2024年，月销量仍不足千辆。其实不只仅林肯Z，其旗下的产品的销量都在大幅下滑，这对于志在复兴的林肯品牌来说，并不是一个好消息。
没有性价比，或许是林肯Z最重要的“原罪”。作为福特旗下的豪华品牌，林肯Z在马力和扭矩输出，以及消费者更看重的加速性能方面，竟然还不及同平台的福特蒙迪欧，消费者选择后者也就在所难免。
同时，相比同价位的竞争对手，低配的林肯Z在配置方面略显不足，而价格却相对较高，使得消费者对于其实际价值的认可度不高，影响了市场的接受程度。再加上，相比BBA等高端品牌，林肯的品牌影响力要差上一截，消费者放弃林肯Z也就不难理解。
奔腾 B70
单单从销量上而言，奔腾B70每月3000辆+的月销量，看起来并没有那么糟糕。不过我要说，奔腾品牌其实就是靠着B70这一款车在续命，或许你就不这么想了。
从3月的销量榜单来看，奔腾B70的销量为3,456辆，销量第二高的是奔腾NAT，不过这款车主要面向B端网约车市场，销量可以忽略不计。剩下的就是奔腾T55，月销1523辆。再往下就是月销量几百的车型，凑一凑销量不超过4位数。