要知道，这些舒适性配置其实就是理想的“核心竞争力”，如今理想L6没有了这些“核心竞争力”，性价比自然会大打折扣。
换个角度，我们对比一下理想L8 Pro和理想L9 Pro两款车型，二者的指导价相差了9万元，但理想L8 Pro相比理想L9 Pro只是减少了后排娱乐屏、第二排座椅腿托、车内香氛装置以及车载冰箱，“核心竞争力”都得到了保留。
理想L6和理想L7之间的关系，和理想L8与理想L9之间的关系类似，座椅布局相同，只是尺寸不同。笔者认为，理想应该很难解释，为何理想L8 Pro和理想L9 Pro之间差价更大，但砍掉的配置却比理想L6 Pro相比理想L7 Pro更少。
简单来讲，理想L6这个级别的车型其实拥有更大的潜在消费群体，如果配置方面能够更厚道一些的话，有很大概率成为爆款车型。
但如果理想L6卖爆的话，会极大的影响理想的单车均价，甚至理想L7系列的售价也会受到显著影响，毕竟两台车在空间方面的差异更多是在后备厢部分，后排乘坐空间差异并不是特别大，或者说理想L6的后排空间同样很充裕，能够满足消费者的需求。
所以理想L6的配置怎么规划，或者说怎么定价，对于理想来讲都是非常纠结的事情，既想维持高端品牌的定位，不和传统车企们打价格战，又想维持竞争力，甚至还不想影响理想L7，这就让理想L6成为一个矛盾结合体，成为如今这款定位不上不下的产品。
如果再往深了说的话，理想的“套娃”终究有了玩不下去的这一天，从25万-45万价位，理想布局了四款SUV，虽然价格差异比较大，但定位方面不可避免的会存在冲突之处，而且这些产品在外形内饰方面高度一致，功能配置方面也一脉相传。
这么做的好处就是在短期内取得了巨大的成功，2023年超过50万台的出货量让理想一跃成为国内排名第一的新能源车企，这是理想的成功，或者说是性价比的成功。
或许，理想是错把性价比方面的成功当做是自己的品牌溢价了，最终决定在理想L6上对核心配置进行大规模的缩减，注定了理想L6很难获得成功。