四驱原版售价均下调4.0万元,战神版售价与起售价相同。
这个价格或许会给老车主带来一丝丝的不愉快,当初我们的唐DM-p四驱旗舰型测试车的购车价格是33.18万元,也只有这个版本带有差速锁;而现在售价26.98万元的战神版也有后桥差速锁了,售价等于下探了6.2万元。不过有一点还是比较欣慰的,那就是新款只是降低了价格而没有增加配置,相比那些近期推出的、带有激光雷达等智驾配置和高端车规级车机芯片的车,唐DM-p的变化并不算大。
插电混动版的唐DM-p还是可以考虑的,其搭载的已然是三擎四驱混动系统,用1.5T发动机加E-CVT作为前驱部分,后桥的电动机也有200kW的最大功率。其百公里加速只需要4.3秒,性能相当强劲,WLTC工况的纯电续航里程也有189公里,最低荷电油耗表现良好;所以这台车在传统插电混动SUV车型阵营里还是有一定竞争力的,降价之后的竞争力只会更强。
纯电动版的比亚迪唐售价也有下调且幅度也不小,具体标准如下。
- 老款,两驱尊享型(600km)售价28.28万元,730公里版本售价31.28万元,四驱旗舰型(635km)售价34.28万元
- 冠军版,两驱尊享型(600km)售价24.98万元,730公里版本售价26.98万元,四驱旗舰版(635km)售价29.98万元
- 新款,两驱尊享型(600km)售价21.98万元,730公里版本售价23.98万元,四驱旗舰版(635km)售价26.98万元
纯电动系列经过两轮的大幅度售价下调,冠军版下调幅度为3.3-4.3万元,荣耀版相比冠军版又下调了3.0万元。
为何唐EV的价格下调幅度会如此之大呢?
这就要讲一讲它的驱动系统了,两驱版的唐EV是前驱车,就像是唐DM-i插电混动版一样;而中、高端纯电动SUV的两驱车型普遍为后驱,原因不再赘述,简而言之就是后驱车的驾驶质感要比前驱车更理想。燃油车的中、低端车辆普遍采用前驱架构的原因是前置前驱系统的制造成本低,可是新能源汽车采用后置后驱的成本是相当的,所以绝大多数新能源汽车品牌都将两驱车打造为后驱。
反之,依然采用前驱方案的唐EV尊享系列还是没有太大的吸引力。
荣耀系列四驱旗舰版的售价为26.98万元,该版本的性能很强,破百只要4.4秒,635公里的续航里程也还算不错;但是比亚迪品牌的汽车在智能化方面的表现并不抢眼,即便如唐EV这样的中端车也没有使用标准能看齐8155的车规级芯片,而现在的同级车正在普及性能数倍提升的8295芯片。