荣威D7可油可电，兼具纯电与混动两种主流动力形式。其中，荣威D7 DMH在“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统评选中斩获“十佳发动机及混动系统”荣誉。
荣威D7 DMH所搭载的DMH超级混动系统高度集成，采用行业首创的动力总成大脑PICU，实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能，且采用了发动机和P1电机同轴结构，使得这套系统比行业主流混动系统的效率要来得更高，动力响应时间仅为0.26秒，领先技术决定了荣威D7 DMH兼顾经济性与动力体验的能力。
荣威D7 DMH有纯电、串联、全负荷、直驱（P1+P3双电机+一挡直驱）、能量回收等5种驱动模式，系统能够根据工况智能匹配最优的工作模式，确保发动机在85%以上的时间持续运行于低能耗工况。
在全新的优惠政策下，荣威D7 DMH更一跃成为10万级长续航最强超混。
在微博话题中，#向荣耀致敬#已经成为热度颇高的热门话题。国内市场，比亚迪DM-i技术堪称混动技术领域标杆，是每一家新能源车企追赶的集大成混动技术。
荣威则选择以致敬的方式，同样以混动普及者的身份展开竞争。
荣威D7 DMH配备电池容量达21.4kWh的长续航电池，仅0.47小时；作为参考，秦PLUS DM-i高配版本的电池容量为18.32 kWh，快充时间为0.5小时，平均油耗仅3L/100km出头。
相较于秦PLUS DM-i，荣威D7 DMH拥有差异化优势，例如“B比A强”的车型级别定位，动力体验更强的混动技术、更舒适的座舱空间和更智能的人机交互体验。荣威D7 DMH完全有能力与之抗衡，有能力“向荣耀致敬”，甚至超越荣耀。
纯电动汽车领域，荣威D7 EV同样是个中强手。
长期以来，纯电车型因电池成本而自带溢价，继而在面对燃油车时严重缺乏竞争力。即便在诸多厂商积极降价的情况下也难改局面。此次荣威启动品质普及战之后，荣威D7 EV一跃成为“12万级唯一B级纯电轿车”，同时对标市面上主流的B级、A级车，竞争力强劲。
优惠之后，荣威D7 EV以12万起的诚意价，“击穿力”相当突出。
对比当下热门的B级纯电轿车，深蓝SL03入门指导价13.99万起，海豹入门指导价17.98万起；合资热销B级车，帕萨特2024出众款18.83万起，凯美瑞汽油版17.18万起。
配置丰富之余，荣威D7 EV有上汽星云、零燃电池等领先技术打底，还吸收了上汽多年合资积累的技术底蕴，在底盘调校等方面也是德味十足，底盘质感和操控体验优秀。
配置及规格方面，荣威D7 EV都能够充分拿出“B比A强”的态度，在尺寸、舒适性、智能化等方面提供更优的体验。
再补充一个细节，关于冬天容易被冻住的隐藏门式把手，荣威D7 EV也针对性地做了低温冰冻试验，在-25℃的情况下冰冻8小时依旧可以“破冰”，让纯电动汽车车主远离不必要的烦恼。