在过去7年时间里，特斯拉共经历了5次大规模裁员，分别是2017年的2%、2018年的9%、2019年的7%、2022年的3%，以及此次的10%。此次大裁员，实乃特斯拉销量增长乏力、市占率下滑背景下的无奈之举。
根据官方数据，特斯拉2023年共交付电动汽车181万辆，同比增长38%。这一数据表面上看问题不大，但仔细分析可以发现，2023年的增长主要来自第二季度——交付量同比大涨83%，而从第三季度开始，特斯拉连续三个季度增长乏力，2023年三季度和四季度的交付量分别只增长27%和20%，2024年一季度交付量更是同比下滑超过8%，远低于华尔街预期。
交付量下降的同时，特斯拉的市场占有率也在下滑。
根据TrendForce集邦报告，在2023年一至三季度，特斯拉在全球纯电汽车的市占率分别为21.8%、21.7%、18.0%，可谓每况愈下，四季度虽查不到具体数据，但从2023年全年特斯拉市占率19.9%来推算，其四季度应该是在20%以下。
特斯拉全球市占率的下滑，很大程度上源于其在中国市场的滑铁卢。
全国乘联会数据显示，由于比亚迪等中国自主品牌的崛起，特斯拉在国内市场的占有率正持续下降，2023年一季度其在新能源乘用车市场的份额为10.5%，而到了年底，这一数据变成了6.7%，今年1-2月更是进一步下滑至6.6%。2024年一季度，特斯拉中国批发销量为22.09万辆，低于去年同期的22.93万辆，这也是其一季度交付量下滑8%的一个重要原因。
由于在中国市场增长乏力，特斯拉2023年出现自2017年以来的首次年度利润下降，四季度利润更是大幅下滑40%。
值得一提的是，在特斯拉轰轰烈烈展开大裁员之际，还有两位高管主动提出了辞职，包括负责电池开发的高级副总裁德鲁·巴格利诺（Drew Baglino），以及负责公共政策和业务发展的副总裁罗汉·帕特尔（Rohan Patel）。其中，德鲁·巴格利诺已经在特斯拉工作18年，被认为是马斯克的核心副手。核心高管的离去，也从另一角度证明特斯拉这一电动汽车巨头正进入企业调整期。
电动汽车市场红利正在消失
特斯拉交付量和市占率表现差强人意的背后，其实是整个电动汽车市场竞争环境的白热化。
进入2024年，中国新能源汽车市场整体处于低迷状态，消费需求疲软。乘联会数据显示，1月我国新能源汽车市场零售量环比下降29.5%，零售渗透率为32.8%，环比也下降7.5个百分点，进入2月，新能源车市场零售量更是出现双降，其中同比下降11.6%，环比下降42.1%，直到3月，国内新能源汽车市场才开始出现回暖，同比、环比分别增长29.5%和82.5%。
虽然1-3月新能源乘用车零售销量同比仍是正增长（22.4%），但与过去几年相比，增长脚步明显放慢，作为参考，2021-2023年的这一增长率分别是169.1%、90%、36.2%。