越野性能其他方面的数据体现，2024款哈弗猛龙的接近角25°、离去角32°、纵向通过角20.1°，最小离地间隙由200mm提升至221mm，涉水深度由560mm提升至580mm，这让新车的越野实力得到进一步提升。这次试驾，轱辘哥也驾驶2024款哈弗猛龙走进了西双版纳的热带雨林，开着车走在雨林里的越野道路丝毫不担心底盘被剐蹭。
越野过程中，2024款哈弗猛龙还有一大利器就是智能四驱电混技术Hi4。新车型的Hi4电四驱进行了22项升级，行车更安全，能耗、操控、保电能力全面提升。Hi4电四驱是通过iTVC智能扭矩矢量控制系统可以动态分布扭矩，使得车辆前后轴都可以驱动，从而保证非铺装路面脱困性。
2024款哈弗猛龙还有后桥电控式差速锁，可以实现后桥车轮扭矩100%输出。更加好的一点设计是有独立的物理按键控制差速锁，所以在郊外开车，驾驶员可以根据路况的不同来自主启用差速锁功能，并且轱辘哥体验下来发现，差速锁在启动时几乎是悄无声息的，而不像其它硬派越野车那样有一个小振动。
不过需要告诉大家的是，启动差速锁需要一定条件，车辆驾驶模式要处于四驱，雪地、泥地、沙地模式下，并且速度要低于5Km/h，以及左右轮速差小于50转每分时，差速锁方可进行锁止。
其实对于哈弗猛龙的越野性能，轱辘哥觉得已经能满足大部分人的用车场景，因为西双版纳热带雨林的路况还是有点复杂的，很多人的日常用车场景都不会遇到，更多是城市周边的非铺装道路，相对来说较为平台，这对于哈弗猛龙来说更是无压力。
日常用车舒适性更好
越野场景体验过后，轱辘哥驾驶2024款哈弗猛龙前往酒店，在铺装道路进行试驾体验。由于哈弗猛龙有全新智能四驱电混技术Hi4加身，起步阶段是电机驱动车辆，所以加速轻快感有不错的表现，而且哈弗猛龙还不是盲目求快，而是兼顾了驾驶平顺性。试驾期间，轱辘哥将驾驶模式调至运动，车辆在加速时也没有突兀感，而是顺滑地输出动力，这设计比很多自主SUV用心很多，毕竟其它车为了凸显加速快感，将动力输出初段调得比较敏捷，对比之下，显然是2024款哈弗猛龙的调校设计更能让人感到舒适。
2024款哈弗猛龙还有较低的能耗，这款车在NEDC工况下的续航里程为145km，这意味着城区里短途代步用车，完全用电即可，而长途行驶又不会有续航焦虑。而动力系统综合功率为282kW，综合扭矩750N·m，这样的动力性能拉动2024款哈弗猛龙很轻松，只要愿意踩油门就能感受到充沛的动力输出。
日常用车跑长途难免会用到驾驶辅助系统。2024款哈弗猛龙也配备了L2+级辅助驾驶功能，可以实现NOH智能辅助驾驶，在高速公路依据导航路径自动变道实现自动上下匝道、自动切换行驶道路、识别并处理岔路口等功能，同时实现全路况、全时段、全天候的主动式行车安全防护，对行车安全性和便利性都有更好的保障。
然后2024款哈弗猛龙还有智能泊车、融合泊车、遥控一键泊车、循迹倒车等功能，这次试驾轱辘哥也挑选了部分功能进行实测，用起来很方便在很窄的停车位也能轻松停车，并且整个过程相当稳定，技术成熟度很高。如果你的驾驶技术不娴熟，停车有难度，那么2024款哈弗猛龙一系列泊车功能都是利器。