众所周知，在新能源、智能化的时代浪潮下，中国汽车人用一个又一个里程碑推动中国汽车从追赶走向超越，改写“大而不强”的历史，如今，中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。中国已掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链，新能源汽车产业不再被“卡脖子”，成为名副其实的新能源汽车强国，也充分印证了“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。
在8月2日发布的2023年《财富》世界500强排行榜里，中国共有142家公司上榜。聚焦汽车板块，9家中国汽车相关企业上榜，包括：上汽集团、中国一汽、广汽集团、东风汽车、北汽集团、比亚迪、吉利控股集团、宁德时代、中国兵装（长安母公司）。其中，比亚迪无疑是其中最亮眼的一位：从去年的第436位跃升到第212位，是排名提升最多的中国公司。
《财富》杂志指出，得益于比亚迪新能源汽车的爆发式增长，2022年，比亚迪全年营业收入4240.61亿元，同比增长96.2%，各项核心经营数据均创历史新高。比亚迪新能源汽车销量实现大幅增长，2022年新能源汽车全球累计销量突破186万辆，同比增长152.46%，更是超过特斯拉成为了全球新能源汽车销量冠军。
根据比亚迪近期发布的产销数据显示，该公司2023年7月新能源汽车销量达到262,161辆，同比增长61%，月销超26万辆的“成绩单”再次刷新了比亚迪的月度销量纪录。其中，比亚迪王朝和海洋系列共销售249,959辆，同比增长54.1%；腾势品牌销售11,146辆；海外出口达到18,169辆，出口月销量逼近2万辆，这对于刚刚开启海外战略不久的比亚迪而言是个相当不错的销售成绩；1-7月，比亚迪销量已经累计达到151.78万辆，同比增长88.81%，显示出强劲势头。
作为新能源汽车行业最早的参与者和推动者之一，比亚迪能够在全球率先达成“500万辆新能源汽车下线”这一里程碑，其背后的艰难与坎坷并非三言两语就能说完的。在回顾比亚迪过去二十年坚持向上突破，即使在造车之初受到各界的质疑和反对，仍坚定迈入新能源汽车这一“无人区”，并始终坚持技术创新的往事时，就连一向以硬汉形象示人的王传福也哽咽不已。
秉承“技术为王、创新为本”的发展理念，比亚迪2022年累计研发投入202.23亿元，同比增长90.31%。截至目前，比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿，现在平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。比亚迪已推出刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术，从而形成庞大的“技术鱼池”，新的“黑科技”与“王牌”层出不穷，成为比亚迪持续推动新能源汽车行业持续变革的最大底气。
作为名副其实的世界新能源汽车领导者，比亚迪进军主流新能源细分市场的能量是巨大的，凭借强大的品牌势能与极具诚意的技术下放，比亚迪正在不断树立起各个细分领域的新标杆，也为许多后来者指明了方向。
更重要的是，从供应端来看，比亚迪多年培育的高度垂直整合模式，已经到了开花结果的时候。
一方面，电机、电池、电控、功率元器件等一系列核心零部件自研自产，既能保证足够的供应，还能在上游原材料价格剧烈波动时维持成本的稳定，技术在自己手中更能在迭代时产生化学反应。比如海豚上搭载的全球首个八合一电动力总成，就是自有核心技术集成创新的体现，高集成度带来了更低的能耗、更高的空间利用率与更多的软件进化可能，这是其它依靠供应商提供解决方案的车企，所无法比拟的。