我个人特别喜欢零跑C11的无框车门设计，这曾经是只有少数车型才有的高端配置，感觉特别酷。而且，它的前排还用了双层夹胶玻璃，这能让车内更安静，提升驾驶的舒适度。
另外，前排两侧的车门板储物槽也做了个巧妙的设计：在不影响放水瓶的前提下，增加了一个盖板，这样不仅实用性更强，也让车里的私人空间感更好了。所以家里的女主人要小心了，你的老公可能会把私房钱藏在下面。
操控自如悬架表现稳定
动力方面，我们这次试驾的增程版车型，它是以一台最大功率为70kW的1.5L增程发动机，驱动单电机为后置，它的最大功率是200kW，峰值扭矩360N·m。
在电池组方面，根据配置不同，它分别配备了30.1kWh和43.74kWh的电池组，我们此次试驾的尊享版车型CLTC工况下的纯电续航300km，综合续航为1210km。
在驾驶感受层面，300km的纯电续航，如果您购车后完全可以将它当做一台纯电车型来开，300公里基本上也能够覆盖一二线城市工作日的上下班了，能够做到一周一充。
我们这次也对试驾的车辆做了一个简单的纯电测试，在国道和山区路段用纯电模式行驶了38km之后表显纯电里程显示掉了36km，达成率为105.6%，还是很不错的。这里要说明的是，由于车外温度适宜，我们只开启了空调通风模式，所以这个达成率大家可以根据自己的用车环境来酌情参考。
大多数时候你会感觉就开着这台车像是在开一辆纯电动车。因为电动机的特性，无论是从静止起步还是中高速时超车，它都能给你一种特别平顺、轻松的驾驶感受。
这台车的加速感和平顺性都很出色。在日常舒适模式下开这辆车，你不会感觉到那种特别猛的提速感。哪怕你深踩一点加速踏板，它的加速反应也不会过于突兀，不会让车里的人感到不舒服。这种偏向家庭用车的舒适性调校，让车辆的加速过程非常线性，这点在日常驾驶中绝对值得点赞。
一旦切换到运动模式，零跑C11的驾驶感受就会有明显的变化。首先，你能感觉到加速踏板的反馈变得更沉稳，这意味着你对加速的控制可以更加精准。同时，转向系统也会变得更加紧绷，响应更加迅速，这样就能更好地配合你的驾驶意图，让你在需要快速响应时，比如超车或者快速入弯，都能得心应手。
零跑C11的刹车脚感非常线性，虚位很小，你可以通过改变踩刹车的力度，就能得到想要的制动力，这种设计可以更精确地控制车速，尤其是在城市里跟车行驶的时候，可以更加轻松地应对走走停停的路况，减少驾驶疲劳。
零跑C11作为一款使用无框车门的中型SUV，在隔音降噪方面的表现算是中规中矩，达到了同级别车型的平均水平。在日常行驶中，电机工作时产生的噪音被很好地隔绝了，车内保持得相对安静。
不过，当切换到燃油优先模式，1.5L发动机启动时，传入车内的噪音会相对明显一些。此外，在高速行驶时，风噪也会有一定程度的增加。但总体而言，零跑C11在控制噪音方面做得还算不错，符合这一级别车型的普遍水准。
悬架系统是新款零跑C11的一个亮点，它采用了前双叉臂和后五连杆的设计，这在燃油车时代通常是30万以上车型才会使用的配置，可见零跑在C11的底盘上下了不少功夫。
在行驶过程中，这款车的底盘能够很好地处理路面的细小颠簸，展现出不错的韧性。相比前排，后排的乘坐体验会稍微差一些。坐在后排时，你还是能感觉到后悬架对一些小的颠簸处理得不是很彻底，尤其是在碎石路上行驶时，这种感觉会更加明显。不过对于一台家用的SUV来说，谁又会经常开到碎石路上呢。
写在最后
新款零跑C11在智能座舱方面做了优化，搭载了全新的8295芯片，这让整个车机系统的使用体验更上一层楼。在日常驾驶中，它的悬架既提供了良好的支撑性，也保持了很好的舒适性，尤其是在处理路面的颠簸时，滤震效果让人满意。
总的来说，零跑C11在这个价位区间内，无论是从智能科技、驾驶体验还是性价比来看，都是值得推荐的一款车型。