我们在EQE SUV的内饰上看到的，是奔驰对于这个级别的纯电动车的定位。尽管我们也能看到这个价位纯电SUV常见的贯穿式中控台，看到3块清晰度极高的屏幕、齐全的车机功能和华丽的车机UI，也能看到各种辅助驾驶系统的功能和各类个性化设计选项，这一切都是具有“时代性”的。
但我们同样也能看到，奔驰在很多细节上，仍然坚守着智能和机械的交点。首先，无论车机处于任何界面，处于任何功能下，中控屏下方的UI界面永远是固定的空调调节区（当然了，带震动反馈的），这个区域不会因为任何功能或APP而有所区别。换句话说，你可以把中控屏幕下方的这块特地往下设计的，专门只用于空调UI的区域，看作是一种“电子化的空调实体按键”。这个区域和所有实体按键区一样，是可以盲操的，因为它的UI界面永远不变，功能按钮也不变。
而同样地，在很多这个级别的车型的副驾屏的功能设计上，都会把它设计为“娱乐屏”，有好些品牌的副驾屏，几乎只有娱乐功能。但EQE SUV的副驾屏不一样，它当然也有娱乐屏的功能，但它和中间的中控屏幕一样，也可以控制车辆的很多功能，不管是氛围灯、香薰的设定等等，很多功能都能在副驾屏实现。
我特地坐在副驾体验了一番，在驾驶员在驾车，无心操作车机各项功能的时候，这块副驾屏是可以作为“驾驶者的助手”的方式，帮助驾驶者完成很多功能设置的。而且在车辆行进过程中，副驾屏的娱乐功能会立刻被禁用。可能你在副驾的角度看，会觉得路途漫漫不能“煲剧”了会有点不便。但大家要这么想，即便驾驶者看不到副驾屏，但在驾驶时，副驾在看娱乐节目的话，音响传出来的声音，以及副驾屏幕的各种信息是会极大分散驾驶员的注意力的。所以对于奔驰这种车辆行驶中，副驾屏娱乐功能禁用的做法，我个人是非常赞同的。
对了，说到内饰，绝对不能不提EQE SUV的氛围灯，窃以为，这是目前这个价位上最漂亮的氛围灯效果，没有之一。具体效果如何？请看下面几张图，所有图均为原图直出，未经任何处理。
如此棒的氛围灯效果，其实也藏了很多细节。奔驰自己有一套关于每一款车的氛围灯要用多少颗灯珠，每一颗灯珠的亮度应该是多少尼特，乃至什么区域应该如何布置灯带，布置多少长度的灯带的标准。这种标准甚至是细化到一个空调出风口的灯光效果上的，上图那个漂亮的出风口灯效就是个例证。
所以简单来说，EQE SUV这个独步同级的氛围灯效果，背后是一套严谨到每一个细节的标准，是用大量数据堆出来的效果。这，就是德国人造车态度的显性呈现之一。
也许有的品牌聊的是“油电同价”，但奔驰聊的是“油电同感”。这四个字的意思是，不管这辆车是燃油车还是纯电车，它的驾乘感受都应该是相同的，换句话说，奔驰要努力地把电车的驾驶感受，尽可能往自家的油车靠拢，而奔驰的油车在驾乘感受上，本就已经是巅峰造极的水平。
电车想要实现和奔驰的高等级油车（如S级这类）尽可能相似的驾乘感受，电机是一个很大的难题。电机先天的出力特性会让电车天然地，很难以做到大排量V8甚至V12那种绵柔而浑厚的加速体验。但奔驰在EQE SUV上做到了，这台车的驾驶感受，真的像极了S级，而且，我真的没有丝毫夸张。
不管是在静止、低速还是中速高速下，轻踩油门，你能感受到的不是其他品牌那种车子猛然冲出去的感觉，而是一种和大排量V8和V12奔驰轿车非常类似的，温和但极有力量的加速感受。同样地，刹车和转向也有这种很明显的，和大排量燃油奔驰轿车非常相似的驾驶感受。甚至我们可以毫不夸张的说一句：如果让一个开习惯了V12奔驰S级的，事先不知道这是电车的人去开这台车，他不会有太多明显感受，因为无论是驾驶感受还是底盘风格上，真的太像了。
所以在驾驶方面，奔驰在EQE SUV上很成功地做到了几乎完全“复刻”了燃油S级的驾驶体验。这也让我们颇有点好奇，EQE SUV就已经这样了，更高定位的EQS SUV，开起来又会是如何？