2006年6月，比亚迪向世界推出了第一台铁动力电池纯电动轿车F3e，接着到2008年12月，比亚迪推出了全球首款量产的插电式混合动力车型。
世界第一、全球首款，听着很厉害，但事实却是这些车没有销量，回忆到此事时，王传福也忍不住热泪盈眶，表示比亚迪即使差点撑不下去，也依旧咬紧牙关，并没有放弃在新能源领域的技术研发。而也是靠着这二十多年的坚持，比亚迪才有机会开出成功的花。
技术足够硬
接着第二个关键，就是比亚迪那过硬的新能源技术。在各大车企都放弃磷酸铁锂，转向密度更高的三元锂电池时，钻研新能源许久的比亚迪并没有放弃，而是想方设法的攻克这个难题，于是刀片电池横空出世。当然，现在大家更多记住的还是它的安全标签，而非“高能”标签。
刀片电池的成功其实就已经有足够红利了，但多年的在插混的投入，怎能半途而废呢。同年年底，DM-i超级混动系统正式亮相。新的插混技术直击“有电电老虎，没电油老虎”痛点，把油电耗做到以往的一半，“有电没电都是一条龙”，插混这个过度产品立马晋升为主流产品，各大车企都不得不跟进这项技术。
再来就是降本增效的CTB电池车身一体化技术、能让车子原地调头的四轮四电机的“易四方”、少了一个轮子还能继续跑的“云辇”底盘控制系统、即将用在方程豹豹5上的全新混动系统“DM-o”，有了这一桩桩、一件件技术形成护城河，比亚迪才得以成为新能源车市场的领导者。
产品足够卷
有了硬核技术，接下来就是把它落到实处了，在这个环节，比亚迪并没有像多数车企那样弊帚自珍，把先进技术用在高端车型上，而是一步到位，把技术放到亲民产品上。像DM-i，直接卷到油车同价，9.98万起的秦PLUS把轩逸、朗逸的市场都抢了。
使用刀片电池的汉EV，中大型车卖出中型车价格，卷到新势力都得亏本跟价格。其它搭载刀片电池的车型，价格也是做得比同期同级纯电车型都要低，像新出的海鸥，性价比就比缤果还强。比你强还比你便宜，看着这些车这么卷，你好意思伤害自己的钱包去选其它车么？
新车足够多
当然，在比亚迪没有对应想要的车型时，选其它车企的车也是很合理的，但是，看着比亚迪推新车的速度像下饺子一样，又会有多少人不考虑等等呢？光比亚迪品牌，今年就还打算推出王朝系列首款纯电轿跑SUV-比亚迪宋L、海洋网首款B+级混动轿车-海豹。