元UP是比亚迪首款诞生于e平台3.0的A0级纯电SUV，拥有八合一电动机总成，具备高度集成、高功率密度、高效率的特点。从动力参数上来看，元UP 2024款 401km超越型的驱动电机最大功率为130kW，最大扭矩为290牛·米。悬架则是采用前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架，最小转弯半径仅为5.25米。这就赋予了这辆SUV更强劲的动力和操控性能。
另外，宽温域高效热泵系统具备了-30~40℃宽温域工作能力，百公里电耗最低仅12.2度，每周只需充一次电，代步通勤快又省；同时，得益于CTB电池车身一体化技术，使车身扭转刚度提升32%，操控稳定性更好，都市代步更具驾趣；还让整车车内空间更大、NVH性能更强。
AION Y Younger也是以广汽埃安的GEP2.0纯电专属平台打造，但AION Y最早是于2021年推出的，目前无论是2023款，还是Younger版本依然都是属于小改款和衍生款车型。所以AION Y Younger的一些核心部件的性能，放到2024年来看就相对有些跟不上时代了。最典型的就是虽然AION Y Younger配备了一块容量更大的电池，续航更长，但是动力性能偏弱，能耗相比元UP也略高一些。
二、谁更安全？
我们再来看看大家都很关心的安全性方面。元UP虽然是一款A0级SUV，但是在车体结构方面，采用高强度及以上的钢材占比达到了80.2%，钢材抗拉强度最高达1500Mpa。全系标配比亚迪自研的刀片电池经得起严苛的针刺考验，还具备高压系统多重断电保护功能，结合CTB电池车身一体化技术，可以为用户提供更坚实的电池安全保障。
此外，元UP还拥有全方位的安全气囊防护系统，全车配备了6个安全气囊；并且整车拥有前后共6个超声波雷达，4个环视摄像头，还可以通过选装实现L2级辅助驾驶。
而AION Y Younger虽然也有高安全性的弹匣电池系统安全技术，但是在车身结构上，高强度钢比例只有78%，电池防护级别相对较低，仅有一道防撞梁设计。在被动安全方面，全车只配备了前排主副驾2个安全气囊。虽然也有3个超声波雷达和4个环视摄像头，但并没有为辅助驾驶留出冗余能力，因此也无法实现L2级辅助驾驶。
因此这样看下来，显然价格略贵的比亚迪元UP在安全方面的等级是要更高、更强悍一些的，也再次说明了“贵有贵的道理”。总之，如今有着强大科研团队和雄厚资金作为双重保险的比亚迪，在打造旗下任何一款车型之时，都会比别家要更舍得下本。而也正是因为具备这样的实力，比亚迪的发展步伐才会越迈越大，不是吗？
三、谁的配置更丰富？
当下是智能化时代，所以配置的丰富度自然也会成为影响很多人买车的一大因素。
元UP这边全系搭载DiLink 智能网联系统，配备12.8英寸中控大屏+8.8英寸液晶仪表，并且内置了很多的APP，还有全场景数字钥匙和VTOL移动电站等功能。
与此同时，像车载ETC、前排手机无线充电、热泵空调、3D全景透明影像系统以及对外放电等配置在元UP身上也都是标配。不仅如此，元UP还有很大的选装空间，包括座椅加热、HUD抬头显示、自适应远近光、车载空气净化器，甚至L2级的驾驶辅助系统都是可以选装的，所以配置的丰富度无疑是很高的。
AION Y Younger作为一款尺寸定位紧凑级，更强调大空间的车，在中控屏幕、仪表屏尺寸上都要比元UP更大一些，这是理所当然的。但Younger版作为AION Y车系中偏入门级的版本，车内的舒适性、智能化和娱乐性配置会相对缺乏，并且也没有留出选装的空间。大家看表格就可以一清二楚。
结合价格来看，虽然元UP的售价比AION Y Younger要贵上3000块钱，但给到的配置丰富程度还是物有所值的。
四、谁更好开，更好玩？
别看两台都是纯电动的新能源车，但由于厂家所掌握的造车技术不同、对于车型的定义以及各自的调校风格也不一样，因此在实际驾驶感受这块可能还真有着较大的区别。
从参数上来看是元UP更强一些，反映到实际驾驶感受中是那种起步平稳、加速时动力又很线性的类型，说白了就是两个字“好开”。其次，得益于尺寸的适中，元UP在城市里开着很灵活，而其精准的转向响应也能让驾驶者在城市驾驶中倍感轻松。最后，元UP的底盘对于路面细节的过滤很好，高速过弯时车身的侧倾抑制地也很不错，大大提升了它在山路行驶时的舒适性。
AION Y Younger开起来之后也有电车该有的那种爽快感，尤其是在市区60km/h以下的速度区间行驶时，动力可谓是随踩随有，这就能够给到驾驶者很不错的信心。不过，可能是出于对续航的考虑，电机的功率和扭矩偏弱，所以当上到高速路况之时，动力输出给人的感觉就会有些保守，动力的阶段式衔接过程表现也会比较明显，这点大家要注意。