往上看你会发现它的A柱有亮点，又高又细又靠后，还采用了黑化的处理，这种造型还会带来一个很大的好处，这一点等我们开在路上再跟大家好好说。往后看你会惊讶的发现，车身侧面竟然有种似曾相识的感觉，采用了第一代博越向上收紧的腰线，并且B柱和C柱也采用了熏黑的处理，整个侧面就呈现出往前俯冲，蓄势待发的造型。
像这种有传承的设计，在自主品牌当中是很少见的，连续在两三代车型上都采用同一个设计，由此可以看出，吉利对自己设计的自信。
博越COOL将会取代博越
看到这里，有的朋友就会好奇，博越L、博越X、博越COOL以及博越，它们之间究竟是一种什么样的关系？
从长远的角度来看，博越COOL今后或将取代博越，或者可以看作是博越X升级之后的产品，博越COOL将会成为博越家族在10到12万这个价位的主力车型，12万以上的价格区间就交给博越L，这么说大家应该就能理解了吧，并且我发现一个很有意思的点，博越COOL的顶配车型和博越L的最低配车型指导价只差了100块钱。
OTA的范围更广
如果你此前没有试驾过博越L，我相信这套内饰设计肯定能够惊艳到你，设计和博越相比完全就是两个时代的产物，所以整个设计是向博越L靠拢，采用了多条纹多材质拼接的设计，层次感分明，该软的地方软，但是硬塑料的地方也进行了花纹的设计，看起来并不显廉价。
重点要讲一下的是，虽然它是一台纯燃油车，但是它采用的却是电子电气架构，所以这也就意味着车内可以OTA的范围是很广的，除了车机内的功能可以OTA之外，像辅助驾驶、变速箱的换挡逻辑，甚至油门的逻辑都可以通过OTA来进行升级，怎么样？这是不是有点颠覆你对燃油车可以OTA范围的认知？
把车辆开起来，你就会发现我们刚才说A柱设计的优势，它拥有同级别最小3.3度A柱障碍角，在保证A柱安全强度的基础上，让你的视野更开阔，盲区更小，直接提升了行车安全，并且方向盘的尺寸也很小，上下都采用了平底的设计，更方便像我这种腿粗的驾驶员上下车。