今年2月，华为推送了ADS 2.0升级版，全国都能开的城区智驾领航辅助（NCA），支持从超一线到五线城市乃至乡镇的所有城区道路（县乡及以上级别公开道路），可用路段达到99%。拥有全套华为智驾解决方案的所有阿维塔用户，当然也得到了这一功能的全面支持。这么一来，拼“开城”数量，几乎丧失了意义。
当智驾遇到修路、封路，无法辨识车道、潮汐车道，将自动降级为LCC（车道巡航辅助）。即便如此，阿维塔的LCC仍然凭借“超感系统”和“超算系统”，对动静态、异形障碍物自动避让。可以说，华为的LCC，甚至比竞品的NCA能力更强。在3000公里的川藏线上，阿维塔挑战无图LCC，验证了在几乎任何路都能开智驾的承诺。
这一次OTA升级，实际上不仅包含了全国NCA，还提供了全向防碰撞系统（CAS 2.0），和竞品单纯的前向预碰撞系统，拉开了距离。阿维塔11 2024款用户，将首先享受这一重大功能进化的成果。
这意味着阿维塔11 2024款，同时具备前向、侧向和后向主动安全功能。
前向AEB（自动刹车）大家都很熟悉，但是阿维塔具备的GAEB功能，能识别出AEB系统很难辨识的“异形物”（道路交通不大可能出现的玩意），诸如倒地的行人、抛锚车辆、倒下的大树、土堆、掉落货物等。华为首创的GOD网络，快速准确重建三维世界，克服了未经标注训练就无法被AI识别的长尾场景难题。
基于同样原理，阿维塔11 2024款部署的传感器，有效识别出侧向异物（锥桶、水马等），辅助驾驶员转动方向盘，规避碰撞。在此过程中，还能轻松保持姿态稳定。在时速超过100公里的时候，这一能力性命攸关。
而后向RAEB，则在泊车倒车时派上用场，也是阿维塔实现“点对点”代客泊车的基础能力之一。
底层架构为进化提供基础
阿维塔11 2024款无论全向防碰撞系统，还是NCA/LCC能力，都基于华为硬件（MDC算力平台与AI核心）和拟人化算法。
ADS 2.0轻松处理27个感知硬件数据，对激光雷达、毫米波雷达和摄像头做了优化，实现更快速准确的感知处理能力。而做到这一切的核心，是其智能驾驶大模型算法能力的持续提升。
不仅如此，该系统背后还提供了全套算力基础设施，包括底层硬件、云服务、AI框架和工具链，以全栈国产技术解决方案支持智能驾驶的开发和应用。
只有亲身体验才能感受到，阿维塔11 2024款的天花板智商。通常的体验都是这样开始的：刚开始时，对无保护依托左转、会车让行、窄路调头、高难泊车等功能惊艳不已，但开上一段时间之后，就觉得理应如此，进而对其他竞品的表现颇为不耐。这种胃口被养刁了的过程，阿维塔服务门店早已司空见惯。