一直以来，比亚迪认准磷酸铁锂的这一条技术路线且从未放弃。2008 年，比亚迪发布了全球首款量产的插电式的混合动力车 F3 DM，搭载了全球首创的 DM 混动技术，也是双电机架构，后续又推出了 DM 2.0。但是当时中国新能源车这个市场插电混动的份额很小，技术本身还需要进一步的优化和突破，也面临很大的不确定性。
“2018 年 DM 技术发展到第三代的时候，真的差点就走不下去了！” 王传福哽咽说到。彼时，很多车企陆续放弃了插电混动路线，甚至比亚迪内部也有不少质疑。截止到 2019 年底，比亚迪累计推出了 20个车型，176 款不同型号的新能源车型。但遗憾的是，比亚迪销量却停滞不前，当时比亚迪只有一个目标，就是活下去，
就算在比亚迪的至暗时刻，王传福依然咬牙拍板坚持插电混动路线，最终等来春天。2020 年，比亚迪在插混专用发动机、 EHS 电混系统、插混专用刀片电池三大核心技术迎来了突破和应用。一时间，插混市场迎来转机，日渐成为主流。
如山间之竹，深埋地下多年，后一朝破土而出，终成竹海。比亚迪从2008年发布第一辆新能源车型F3 DM，到2021年5月，比亚迪第一个100万辆新能源汽车下线，用了13年的时间；2022 年 5 月，比亚迪第 200 万辆新能源车下线，第二个100 万辆用了一年；2022 年 11 月 16 日，比亚迪第 300 万辆新能源汽车下线，第三个100万辆仅用时半年；此后，比亚迪以更快的速度实现了第四个、第五个100万辆。更为难得是，比亚迪旗下品牌全线出击，在各细分市场均处于领头羊地位，几无短板。
20年坚持研发大投入
虽说是做时间的朋友，静待花开，但比亚迪的成绩究其根源离不开技术上的研发和创新。正如王传福多次表示，在技术这条长征路上，比亚迪一直没有犹豫，是坚定且唯一的选择。
早在 2002 年，比亚迪就在动力电池技术上大量投入，2003 年开始了混动技术的研发，技术研发累计投入了上千亿的资金。在最近的 12 年，比亚迪有 11 年的研发投入，超过了当年的净利润，甚至很多时候还是净利润的 3- 4 倍。在 2017 年到 2019 年，比亚迪连续三年利润大幅下滑，尤其是到 2019 年，净利润只有 16亿元。但是在研发上，比亚迪仍投84亿元之巨。截至目前，比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿。由此带来的是，刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术，推动新能源汽车行业的持续变革。
技术投入还在加大，今年又有上万名应届大学毕业生加入比亚迪，其中 81% 的从事研发工作，比亚迪现在已经有研发人员 9 万多人，拥有 11 大研究院。现在平均每个工作日，比亚迪会递交 19 项专利申请，获得 15 项专利授权。
现在比亚迪技术就像一个鱼池一样，很多很多的鱼，市场需要，比亚迪就捞一条出来，社会需要，比亚迪就捞一条出来。比亚迪已然底气十足。
在一起，才是中国汽车
此次不管是发布会外场的红旗 E-HS9、东风岚图追光、长城哈弗枭龙 MAX、蔚来 ES8等友商的十余款新能源汽车，还是发布会期间的中国品牌宣传片。活动的主角不仅仅是比亚迪，还有主流的国内自主品牌。比亚迪现场表示，成为全球首家达成第 500 万辆新能源汽车下线的企业，这是属于比亚迪的高光时刻，也是属于中国品牌的高光时刻。
百年未有之变局下，新能源和智能化变革，推动中国汽车从追赶走向超越，改写“大而不强”的历史。如今，中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。中国已掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链，成为名副其实的新能源汽车强国。