高端纯电汽车品牌并非蔚来仅有的标签，基建也是蔚来的一大特产。根据蔚来2023年报，其在全球累计建成换电站2419座、充电桩21684根，接入第三方充电桩超150万根，在中国建成“7纵6横11大城市群”，累计提供超3950次换电服务。不知不觉间，蔚来打造了一个车企都羡慕不来的补能王国。
新能源汽车与充电桩的关系莫过于鱼和水，谁也离不开谁。但许多造车新势力，包括转型的传统品牌对自营充电配套的投入并不多，也不一定有自己的超充协议，多数车主更依赖于第三方充电站补能。像深蓝汽车，直到最近才公开自建充电站的计划。对车企来说，靠自己打造快充体系无疑是艰难的，而最划算的办法自然是接入现成的资源。
4月23日，深蓝汽车宣布与蔚来充电互联互通，5月起，20万深蓝用户可以在全国超2万根蔚来充电桩进行充电。这意味着深蓝汽车正式接入蔚来的充电生态，在未来的车型规划当中，我们或许还能看到可换电的深蓝车型出现。
有别于此前宣布的深度合作，或许深蓝和蔚来的这种“轻合作”模式，更符合大多数新能源车企的现状。
即便各个品牌没有强调，蔚来汽车的充电体系一直都向第三方品牌开放。蔚来秦力洪表示，目前蔚来充电桩80%的充电量和90%的充电服务费都来自第三方品牌的电动车。蔚来的充电桩大多数时候都在为友商车型服务，官方对此也感到很高兴。
国内几乎所有的电动车都采用国标充电接口标准，只要能接上且品牌服务支持，所有的充电桩都可以使用。
所以理论上深蓝汽车不需要与蔚来互联互通也可以直接使用蔚来的充电桩资源。官方尚未针对互联互通的细节做出更多解释，使得互联互通的意义有些难以理解，但小通从NIO Power以往的合作当中找到一些互联互通的优势。