戚晓晖表示，对北京现代来讲，质量标准不能降低，服务能力和标准不能降低。股东非常重视中国市场，愿意为中国市场投入，我们也有底气参与到市场竞争当中，往更高品质的产品、更多智能化上用力，提升产品力。未来3-5年，在国内市场，北京现代希望稳定在30万辆的规模，健康经营，引入更多高质量的产品。
有关电气化方面，北京现代和宁德时代达成合作，双方在2024年更多是产品准备期，“上市安排在明年，整个电动化也是从明年开启。”说到。
在戚晓晖看来，不论是新车上市，还是营销方面，今年整个市场是非常乱的，不是上市最好的时机。她坦言到，北京现代无比渴望流量，但是作为合资大厂来讲，做流量还是要有底线，就像做产品，要经过各方面的验证，不能为了抢时机就先“收割”一批用户。
事实上，这也是许多传统大厂的优势所在，传统大厂有资深的品牌发展底蕴和技术背书在，这也造就了品牌的资质。戚晓晖表示，品牌资产是需要几代人、几十年甚至上百年经营下来的，它代表的是技术实力，设计能力，研发能力，以及质量和口碑在用户心目中留下来的品牌的印记。并非是一个名字，设计一个logo。
今年北京车展上，北京现代发布了N品牌。对此戚晓晖解释，“一方面我们需要去做这种量产的适应大众消费需求的电车；另外一方面我们要做高效能差异化的电车，现在不管是轿车还是SUV，把市面上的这些车放到一起，真的很难看到哪一个车型有明显的品牌辨识度。”
在渠道方面，目前北京现代有400家经销商，北京现代开始做渠道的精简，但重心还是放在4s店维护上。另一方面，北京现代也在夯实渠道的能力，通过留住有能力的销售，以及采用直播等销售手段，去提升渠道的健康；第三是为了稳渠道也出台了一系列渠道激励政策，“只有经销商跟厂家、用户三者的利益达成一致，才是一个健康的平台。”戚晓晖。
事实上，今年是现代汽车在华事业非常重要的转型节点，而北京现代也通过产品升级、扩大电气化朋友圈、以及刷新品牌资质、提高渠道能力等方式，提升自己的竞争力。
关于未来，戚晓晖希望未来3-5年在国内市场，北京现代能够稳定在30万辆的规模。在她看来，相比销量的飞速发展，更重要的是健康的经营，良好的为中国的客户服务，引入更多高质量的产品。