两款车都实现了一体式双液晶屏布局，并通过曲面处置与稍带重心偏转的设计，偏向了主驾驶一侧。不过，从整车的细节处置来说，宝马3系会有更强烈的个性档次，比如副驾驶前挡中出现的烤漆材料与镀铬金属，既能在视觉上增强档次，也能优化耐用性；同时，车辆的iDrive控制器得到了保留，能在交互与控制方式上更丰富一些。
而凯迪拉克CT6则依旧在设计样式与装饰上更具设计感，盾形处置完成了对于品牌性的坚持，而且在烤漆所覆盖的按键设计上，一些金属会带着稍强的阻尼而来，在具体的盲操作上会更加直接。而且虽然都是双液晶屏，但比起宝马的12.3+14.9英寸组合设计，凯迪拉克CT6真正实现了33.0英寸一体化打造，配合电子怀挡、方向盘触控，还有更多数字化的操作方式，舱内科技含量会更高。
舒适配置
两款车型虽然都是真皮方向盘+仿皮座椅，但凯迪拉克CT6的软质地材料覆盖面会更广，即便是不像宝马那样提供了前排座椅腿托，但却得到了前排加热/通风功能，并在头枕处增加了扬声器，而且它的19扬AKG音响也比宝马3系的16扬哈曼卡顿具备更出色的环绕声效果，豪华表达上更为极致。
尽管宝马3系能够通过双区独立空调、全景天窗扳回一城，并子便捷用车上多出电动尾门的感应开启、在照明上实现头灯转向，综合用车也实现了自动防眩目，但从凯迪拉克CT6所得到的电动方向盘加热/记忆、主动降噪以及覆盖到了全车之中的车窗隔音玻璃来看，它对于舒适性的加持还是要更专业一些。
科技配置
在两款车智能车机系统均带有高通骁龙8155芯片支持的情况下，它们都在保留CarPlay手机互联的情况下，提供了功能覆盖较为广泛的智能语音交互与远程控制，但对比宝马3系的iDrive，凯迪拉克搭建起来了VCS智能座舱却能实现双区域连续语音交互，并有标配5G网络支持，无论是交互的流畅度，还是对于本土应用程序的支持，也都做得更到位一些。
辅助驾驶方面，做得更好的也是凯迪拉克CT6。尽管宝马3系的泊车辅助与循迹倒车是能带来比较直接的用车便捷性改善，可凯迪拉克CT6却实现了L2级辅助驾驶，能够在智能巡航中实现车道居中保持与交通标志识别，而且它在主动安全上对于移动障碍物的识别与精致，还有更全面的碰撞预警，都会让车辆得到更全面的动态驾驶防护。
核心硬件
两款车都得到了2.0T涡轮增压直列四缸发动机的加持，并采用了高功率调校，其中，宝马3系拥有高达180kW(245Ps)的最大功率与400N·m的最大扭矩，能够在采埃孚8AT变速箱的支持下，以6.3秒的成绩破百，最高车速也能提升至250km/h，而WLTC综合油耗还能保持在7.0L/100km左右。同时，车辆的带有双球节弹簧减振支柱的前麦弗逊式独立悬架，也能够在保持了高刚性的后桥多连杆式独立悬架支持下，实现更为灵巧的动态操控与支撑，而可变转向比则会让车辆在细节控制上做得更到位。
凯迪拉克CT6这边则拥有174kW(237Ps)的最大功率与350N·m的最大扭矩在10AT变速箱支持下，能保持更细腻的换挡表现，7.47秒的零百加速性能、230km/h最高车速以及7.66L/100km的WLTC综合油耗都不及宝马3系，可加速感上会来得比较直接。此外，车辆的前双横臂式独立悬架与后多连杆式独立悬架会以更加稳健的方式呈现，综合驾驶也以稳定性为主。
写在最后
毫无疑问，从舒适性角度出发，凯迪拉克CT6不光在车载配置与硬件上都更为纯粹，它还会得到额外的智能科技加持，在用车过程中完成了对于宝马的反超。但对于选择宝马3系的人来说，运动操控与驾驶的性能享受当然是第一要义，在不考虑品牌性的情况下，做一个决定其实还是相对容易的。