普拉多则布局着新一代THS油电混动系统,它的2.4T发动机在电动机协助下,同样能产生243kW(330Ps)的系统综合功率与630N·m的系统综合扭矩,爱信8AT变速箱的支持,让车辆可保持不错的持续性能表现,整体平顺性更佳,而它的优势在于通过一套全时四驱系统保持了托森式差速器机构,让扭矩分配更极限、更瞬时。
底盘中,两款车都是非承载式车体结构,前桥都采用了双叉臂式独立悬架,而后桥中的非独立悬架,其中,坦克400 Hi4-T会有更多的连杆结构来优化支撑性,但普拉多却实现了SDM防倾杆电子断开装置布局,并通过AVS自适应可选变悬架系统完成了对于通过性与舒适性的平衡,而且除了像坦克400 Hi4-T一样的中央差速器锁止功能与后桥差速锁外,普拉多还增加了一组后桥限滑差速器,在综合控制上会表现得比后者更为极限。