此外,中嶋裕树表示,丰田一定会做PHEV。“自1997年推出普瑞斯以来,丰田认为HEV是一种实用的解决方案,而随着电池技术的不断进步,以及电池的发展和能源状况的变化,BEV应运而生。就个人而言,我认为PHEV中的P不是Plug-in,而是意味着实用的Practical。换句话说,实用的BEV。”中嶋裕树如是说。在他看来,车辆将根据消费者需求来决定以PHEV模式跑多久和以BEV模式跑多久,两种模式的比例不同,成本也会不同。由于PHEV配备了发动机,因此只要驾驶就会排放CO₂。但重要的是,丰田可以用e-fuel等生物燃料及合成燃料、氢能等去实现真正的碳中和。
中嶋裕树还透露,丰田的固态电池正按2027年量产的计划顺利推进,目前正在进行材料开发和生产设施的研究。剩下的挑战是如何高效、廉价地大量生产它。除了固态电池外,丰田还在研发方形和双极等电池,促进电池的多路径发展。