而这一次“小马哥”马青骅与领克车队拿下双料冠军，不止是卫冕也是“圆梦”，圆了一个“中国也有性能车”的梦，证明了中国汽车+中国车手拥有在国际顶尖赛场“起舞”的实力和底气。
坚守对汽车赛事的热爱，领克冲向世界舞台
很少人知道，中国汽车和中国选手能在这种门槛较高、全球竞争的世界级赛事中做出成绩，要经历怎样的沉浮？如领克Cyan Racing车队，与大众、奥迪、现代、本田等一众老牌车队竞争，截至2023年共拿下了6个冠军，创造“五年六冠”的纪录；如周冠宇、马青骅、程丛夫、叶一飞等，十年如一日地坚守赛车梦想，为中国汽车运动拼搏，但是我们都了解，能有这样一支车队和年轻人脱颖而出有多不易。
赛车作为公认最“烧钱”的运动，ta不只要顶尖的金钱，背后其实还有顶尖的机械技术、人才培养和商业运作，而这项运动能够在我国的关注度达到巅峰，与车企持之以恒的关注和支持是离不开的。
“让中国车和中国人向世界展示中国力量和中国自信”不仅是年轻一代的梦想，也是属于吉利控股集团董事长李书福先生的赛车梦，在2024两会中，李书福提出《关于进一步支持汽车运动，促进后市场高质量发展》的提案，旨在一步推中国汽车发展，从而将中国建设成为世界汽车强国，也体现了领克在汽车运动方面的主旨——以赛促研，反哺民用，进一步为中国汽车输送新质力量。
TCR世界巡回赛对于参赛车辆有多维严格要求，一句话总结就是：尽可能地接近民用车。这样的条件下更考验汽车本身的技术、性能、调校以及团队的协作等等方面，也只有原厂实力强横，才能支撑车辆的可靠性和赛事实力，而领克03 TCR连续6年在国际赛事上的表现可见其本身机械性能素质，也足以证明我们的中国汽车、中国制造的崛起和强大。
把赛场变成“试炼场”，把创新反哺给市场
不仅如此，领克还将03 TCR赛车与在售车型技术共享，不断丰富领克“+”系列，推出了03+、03+Cyan定制版、03++等等。领克03性能家族每款车型都强悍如斯，源自CMA架构领先的运动基因，作为吉利和沃尔沃联合打造的高端汽车品牌，领克整合了两者的优势资源，打造出新一代基础模块架构CMA及相关部件，与大众的MQB架构、丰田的TNGA架构相比，有过之而无不及。
领克从设计研发到生产制造，从供应链到物流方式，从品质标准到工艺流程，秉持革新体系化理念涵盖安全、驾驶、设计、智联、品质、环保六大DNA，定义全球造车新高度。
以CMA架构为基础，进化的CMA Evo架构开局第一枪（领克08 EM-P）就打出了名气，在底盘性能、新能源属性以及架构安全上有了全面的提升，不久前，领克08 EM-P还赢得了插电式SUV中续航里程最长的记录——1813公里，刷新了吉尼斯世界记录，平台实力可见一斑。
赛场内年轻的领克车队，就像一个汲取养分并野心勃勃的小树，正在以日新月异的速度成长成参天巨木，向世界展示“中国速度”，赛场外，领克也在不断进阶，着力发展门槛更高、产业更成熟的海外汽车市场，将新锐、开放、创新和性能优势发挥到极致，同时从上市到第一百万辆领克汽车正式下线，不到6年的时间，成为最快达成百万销量的中国高端汽车品牌，让“中国速度”不再是一句口号。