即便是在整个2023年，中国汽车品牌市占率也已经达到了50%。要知道的是，巅峰时期的合资车市占率一度达到了66%，让中国汽车品牌毫无招架之力，销量排行靠前的车企往往也是合资品牌。
但现在，每月销量排行TOP5中，已经稳定有三家是来自中国汽车品牌，比亚迪进入到2023年后，更是以断崖式的领先，持续蝉联销冠。即便是曾经风头无两的德系和日系品牌，现在的市占率也在不断下滑。
新时代下，逃离中国市场或将成合资车主旋律
中国汽车品牌市占率能够持续提升，以至于稳坐乘用车市场半壁江山，新能源汽车绝对功不可没。中国汽车品牌相比在整体汽车市场超50%的市占率，在新能源汽车市场的占有率则更恐怖。
从乘联会公布的1-7月新能源汽车厂商销量排行榜来看，除了特斯拉外，新能源汽车销量排行前十的厂家均为中国汽车品牌，且高居第二位的特斯拉在国内的销量还不到比亚迪的零头，比亚迪在前几个月已经累计售出了1385455辆新能源汽车，呈现出了断崖式领先。
反观合资新能源汽车这边，虽然近年来也在加大对新能源汽车的投入，推出了不少新能源产品，但在销量上始终不尽人意，无论是大众还是丰田，亦或者BBA，无一例外在新能源汽车都备受冷落。
现在的主流合资品牌仍是靠着传统燃油车在支撑销量，随着新能源汽车市占率的不断提升，留给传统燃油车的时间又还剩多少呢？主流合资品牌尚且如此，二三线合资车企所面临的局面只会更严峻，像是雷诺、讴歌、Jeep等合资品牌更是直接退出了国内汽车市场，其原因就是无法适应国内汽车的市场的快节奏以及无法实现转型。
即便是现在存活下来的法系、韩系等合资品牌，更多的也只是在苦苦挣扎罢了，每月销量还不到2万辆，这一表现甚至还不如造车新势力，被市场淘汰只是时间问题。
写在最后：
令人感叹的是，二十多年前，外资车企挤破脑袋都想涌入国内汽车市场，只要进入到了中国汽车市场，就不愁销量。但二十年后，却不断有合资品牌逃离国内汽车市场，可以预见的是，随着新能源汽车市占率的不断提升，合资品牌的影响力只会越来越弱，未来也会出现更多逃离国内汽车市场的合资车企。