从表面看，“新能源车三大件”让新能源车看起来更加舒适和豪华，但深入了解，新能源车企已经本末倒置，更有车企为此放弃了汽车应有的操控和驾驶乐趣。只为了炫技或哗众取宠。
当几乎所有的车企陷入“流量战”、“价格战”的漩涡时，有一家车企跳出固有思维从造车的源头出发，让舒适性和操控性、安全性兼而有之。它不仅用实力证明了新能源汽车也能为用户提供完美的驾驶体验，还让用户不再陷入要舒适还是操控的“二选一”难题中。
这便是全新雅阁e:PHEV。作为动力“偏执狂”，全新雅阁e:PHEV为用户带来了一款既兼顾燃油车性能和纯电车经济性的插电混动轿车，证明了有插混才是真B级；更从技术层面消除了目前行业混动车因过度关注舒适性、智能化等特点而牺牲操控性的行业痛点，将“好操控才是真混动”的观念深入人心。
当整个行业全面拥抱电动化时，纯电不再成为车企拥护的唯一技术路线，在很长一段时间中，PHEV成为了市场的“香饽饽”。
不少车企纷纷推出自家拳头产品来抢占这一市场，例如帕萨特PHEV、迈腾GTE、英仕派PHEV等，尽管在燃油车时代，三款产品在B级家轿市场位居头部阵营，但是在混动市场上，其仍无法解决同时给用户提供操控、舒适、驾驶乐趣的痛点。
在操控上，三者均有着不同的缺点：例如，迈腾GTE的悬挂调校偏软，震动感较少，但1.75吨的重量，更容易出现转向不足，高速过弯不太稳；再比如，虽然帕萨特PHEV保持了一台德系中型轿车应有的底盘表现，但是其搭载的双离合变速箱换挡时易顿挫，平顺性较差；再比如，英仕派PHEV转向不够顺滑，底盘相对较低，某些复杂路况会造成托底风险。
在新能源时代，用户更想要一个全能选手，全新雅阁让用户不再因此失彼。
更稳，让用户不再晕车。全新雅阁e:PHEV搭载ADS自适应悬挂系统，可以根据不同路况不同模式来调节减振器的阻尼，刹车点头、起步抬头还有过弯侧倾基本可以忽略不计。MMS防滑系统，不仅提升了操控的极限与稳定，也很好兼顾了舒适性。
更快，让用户感受极致驾驶。全新雅阁e:PHEV采用P1+P3的双电机结构，单档E-CVT变速箱内部采用了平行轴结构，动力输出平顺不突兀；采用的高性能驱动电机，转速高达14500rpm，双电机单元最大输出功率为135kW，最大扭矩335Nm，动力响应并不比纯电车弱，性能表现比肩3.0L V6发动机。
更轻，让用户更好做到“人车合一”。全新雅阁e:PHEV搭载轿车专业高性能轻量电池——IPU智能动力单元，电池包减重了51%，体积缩减了57%，雅阁e:PHEV重量仅约1.7吨。并且电池位于后轴、座椅下方，让车身重心低，车主很好操控。
02.大厂操控打破“同质化”魔咒
如今，当越来越多B级车开始走向混动之路时，其对自身要求越来越低，对于底盘的调校也越来越不在乎，只是浮于表面，用一个个漂亮的数字、惹人注目的海报来吸引消费者，它们频繁堆料，让操控变得同质化，没有人愿意耗时耗力去研究何为真正的操控。
广汽本田始终坚持长期主义，不挣快钱，始终以用户为中心，造好车。广汽本田所拥有的大厂实力和风范给了全新雅阁e:PHEV最坚实的底气。让全新雅阁重新塑造B级插混新标杆，打破“同质化”魔咒，成为B级轿车操控之王。
全新雅阁e:PHEV在新时代能成为B级家用轿车市场的操控之王，离不开最新的第四代i-MMD双电机混合动力系统。该系统凝聚本田二十余年电动化造诣，集成了本田最新的插混技术与新架构高超制造工艺，不管是满电还是匮电，都能保证始终如一的：动力性能、驾驶性能、燃油经济性。
在该系统下，用户不用担心强操控性带来的高能耗、低舒适性，同时，百公里加速不再是唯一能够体现操控性的参数。