也就是说，现有的皮卡已具备了越野属性、舒适属性、装载属性、改装属性、休旅属性，用户可以实现“一车五用”。更为重要的是，皮卡的价格区间大致在10-20万元之间，在追求个性化、实用性的当下，皮卡获得市场的“恩宠”也就不足为奇。
名气虽响，问题犹存
“出圈”说明有一定的滞后性，也不一定与高销量挂钩。事实上，与其他国家的市场相比，我国的皮卡市场实在是有点“门可罗雀”。
数据显示，2023年全球皮卡销量568万台。其中，美国销售287万辆，占比超50%；中国销售32万辆，占比仅有5%左右。从2019年到2023年，我国皮卡的销量均在30万-40万之间，市场规模并未达到预期。
当然，原因是多方面的，在此次的研讨会上，各位代表也发表了自己的主张，汽车总站网对此进行了总结罗列，认为阻碍我国皮卡市场发展的因素有以下几个方面：
首先是消费限制多。例如，路权、上牌、年检、进城、报废等方面皮卡都受到较为严格的限制。尽管近年来皮卡进城政策逐渐放宽，很多城市都放开了对皮卡的进城限制，但这其中并不包括北京等大中型城市，这就大大限制了皮卡的市场潜力。同时，皮卡管理政策与载货车相同，高速需走货车通道的路权要求，节假日也不享受免费政策。
车辆报废方面，目前我国皮卡仍然执行15年强制报废政策，主要是因为皮卡仍然被作为货车一类。但随着皮卡乘坐舒适度的提高以及其用途的不断扩展（增添了越野、旅居等场景），再把皮卡当成货车已不合时宜。
年检政策方面，普通的家用轿车六年之内免检，接下来每隔两年检一次。但皮卡车却是在十年之内每年都要检一次，十年以后一年要检验两次。频繁的年检也为皮卡的推广带来一定的麻烦。
再有就是改装。当前皮卡车的改装管理并不规范，为用户也带来一定的影响。比如，有些用户购买皮卡车是有改装需求的，比如为了满足越野需求或者是自驾旅行需求，悬挂、避震、变速箱、刹车、轮胎等均需要做适度的改装。