搭载这些技术的车型，不仅可以获得一张绿牌，而且还有着比肩甚至超越丰田油电混动的亏电油耗表现，重点是这些车型在纯电续航能力方面非常强，大大地降低了日常用车的成本。相信大家对这些混动系统都比较熟悉，各自的优缺点多多少少也知道一些。本次我们就上汽荣威DMH超级混动技术进行简单的解读，看看这套技术究竟有多香？
5月10日，由新华社、中国经济信息社主办，上汽集团创新研究开发总院、上汽荣威联合承办的2024中国品牌日系列活动-DMH技术品牌大会在上海举行，通过这次技术大会，我们对荣威DMH超级混动技术有了更深入的了解。
众所周知，插混技术大多都采用的是P1+P3架构，DMH超级混动技术也是如此，不过它在混动构型的技术细节上进行了创新，把异轴P1电机更换为同轴P1电机。同时，上汽荣威DMH超级混动系统，还配备超混专用高效长续航电池、行业首创“五合一”PICU控制器、双电机混动专用变速箱等核心技术。
不仅如此，DMH超级混动技术还具有模块化、集成化、专属化三大技术特点，该系统按照模块化设计、系列化构型，通过一套系统匹配PHEV/EREV/HEV等不同混动路线。此外，DMH超级混动系统搭载电控VGT可变截面涡轮技术，热效率极值大于43%。其中1.5L混动专用发动机，85%以上的时间持续运行于最省油工况。同时，在软件与硬件的结合下，DMH相对行业竞品，噪音能量大幅下降51%；其驾驶感受如纯电汽车一样平顺且安静。
值得一提的是，在前不久的北京国际车展上，搭载全新1.5T DMH超级混动系统的荣威D5X DMH也正式开启了预售，预售价格为11.98万元-14.68万元。。新车采用超混专用1.5T发动机，发动机最大功率110kW、发动机最大扭矩235N.m，电机最大功率145kW、电机最大扭矩350N.m，0-100km/h加速仅需6.9秒；与之匹配的是DHT-2混动专用变速箱，并搭载21.4kWh超混专用长续航电池，CLTC纯电续航达135km，CLTC综合续航超1300km。
在今年年初的海南环岛实测中，荣威D5X DMH真实综合续航达1621km，百公里平均油耗仅3.8L，兼顾了高性能与低能耗；成为了“长续航新主流混动SUV”的标杆。据悉，荣威D5X DMH将于5月20日正式上市。而荣威D7 DMH作为“长续航超混云感座驾”，在前不久的极限续航挑战中，完成1962km超长续航挑战、百公里平均油耗仅2.8L，是自主品牌混动B级车的标杆。
结语：
上汽荣威DMH超级混动技术有多香？通过上面内容的简单解读，不用再多讲了吧，用一句话来总结，那就是“长续航、性能出色、能耗也很低”。这是上汽集团在混动技术领域十余年深厚技术积累的成果。