从产销数据来看，2022年比亚迪新能源汽车年度销量超186万辆，同比增长152.46%，超额完成销量目标；而在刚刚过去的2023上半年，比亚迪汽车1-6月份总销量也达到了125.56万辆，同比增长96%，稳坐全球新能源“一哥”；目前，比亚迪汽车已完成300万辆年度销量目标的42%，结合历年上/下半年的销量配比，完成年度目标压力不大。
而如果将时间线进一步放长，我们则会发现：从2008年第一辆F3 DM发布，到2021年5月的“累计100万辆新能源汽车”产销目标，比亚迪共花费13年的时间；随后到2022年11月，比亚迪汽车就凭借快速崛起的新能源产品系，仅用时1年半就完成了“300万辆新能源汽车”的产销目标。更为离谱的是，仅仅过去了9个月（截止2023年8月9日），比亚迪汽车再次宣布下线第500辆新能源汽车。
简单点说：比亚迪第一个“100万辆”用时13年，第二个“200万辆”用时18个月，第三个“200万辆”则只需要9个月。对于这样的成绩，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在发布会现场曾数度哽咽，并说到：“今天是比亚迪的高光时刻，也是中国汽车的高光时刻。”
情理之中：20年坚持向上突破，“BYD”是怎样炼成的？
20年坚持向上突破，比亚迪一路走来，提前布局使其在新能源领域确实做到了时刻走在技术创新＆产品布局的最前端，这种长期主义是对“时间的朋友”最佳的诠释，也是企业能有近日成就的重要“底气”。
技术层面，包括磷酸铁锂刀片电池、DM-i/p超级混动、iTAC智能扭矩控制、iGBT半导体芯片制造等多个领域，比亚迪都牢牢掌握新能源汽车核心技术，这是绝大多数同行都做不到的产业链自主率；新技术开发领域，CTB电池车身一体化、易四方四电机驱动、云辇-C/A/P智能底盘控制等一系列颠覆性技术，正推动新能源汽车行业的持续变革。
产品层面，EV纯电序列、DM-i插混序列以及后续冠军版序列，在引领新能源产品布局的同时，也一步步拉低新能源价格门槛，实现科技平权。2022年开始，比亚迪也开始通过腾势、仰望、方程豹品牌积极布局高端市场，并成效显著：其中，腾势D9力压别克GL8、丰田赛那、传祺M8，已然成为高端商务车市场的领头羊；4月份上海车展亮相的仰望U8/U9爆棚人气证明，只要真实有料，国货也完全能撑得起百万级的产品价值。
回忆13年前，面对占市场绝对主力的国产/合资燃油车大军，第一辆下线的比亚迪F3 DM不可能会料到，TA的存在真正点亮了“BYD”的车标。而站在其背后的王传福先生面对创业艰辛，虽始终坚守新能源汽车这一“无人区”，恐怕也不会料到比亚迪能有今天的“高光时刻”。
格局打开：BYD携手同行，打造中国汽车“新名片”。
过去的2022年，国内新能源汽车渗透率达到了28%，同期全球市场新能源汽车年销量约为780万台，渗透率也首次突破10%，新能源汽车正在成为国内乃至全球车市的势不可挡的新趋势。今年上半年，国内新能源汽车总销量也达到374.7万辆，渗透率超过28%。预计，2025年中国市场新能源汽车渗透率将超60%，中国汽车品牌市场份额将提升至70%，实现跨越式发展。