这台车已经在8月10日正式上市了，价格9.58万-12.38万元之间，确实，这个价格不算贵。新车提供360km和460km两种续航版本，搭载全新大电池以及大功率电机，电控器，减速器三合一技术，最高纯电续航460km。
续航数据摆在面前，放主流新能源车市场里，它并不算显眼；但如果放在二线新能源市场里，它还算能看，起码续航最高能做到460km（官方标定）。然后，就是宝骏云朵引以为傲的尺寸，长宽高4295、1850、1651mm。但轴距2700mm和比亚迪海豚一样，不禁让人想问，车身做那么大，轴距为什么却没优势。
说白了，宝骏造电车的逻辑，还是和之前一样的“微面模式”。只不过，电动化给了它更好收割利润的机会罢了。
三电没新意，东拼西凑
把宝骏云朵这台车，说成是一台“攒”出来的车并不过分。从宝骏KiWi EV到宝骏云朵，这么多年，也没见它拿出什么有含金量的技术，哪怕像零跑一样有些自己自研的技术、平台等也能被高看一眼。但宝骏，就是现在新能源行业里想躺着赚钱的那一类企业。
目前来看，电池供应商和五菱一样、电机照搬五菱的，电控大概率也是照搬（重新做适配，有必要吗？）换个壳子直接卖，这就是宝骏的新车套路。在核心技术没有创新的前提下，只能依靠加大车身尺寸拿来当卖点。
不难发现，宝骏云朵这次的宣传，就是讲的“大五座空间”。
之所以它要这么搞，无非还是因为相较于其他产品亮点（如电池、充电、电机、智能化）来说，把空间加大的技术含量最低，而且也最容易实现。提升机械素质，拼的是研发，背后就是时间和财力的支出；提升智能化体验，拼的是软件技术还有庞大的生态系统。以上两点，都是一个长期投入才可能有回报的发展策略。
很明显，宝骏想靠几款车来赚快钱。
为了降低整车的成本，直接找了五菱宏光MINI EV的电池供应商，华霆新能源提供的磷酸铁锂电池，给了37.9kWh和50.6kWh两种电池包方案。宝骏云朵和宏光MINI EV一样用的都是无模组电池包，在电池包内尽可能的塞下更多电芯，撑起续航里程。
最低360km、最高460km的CLTC续航里程，这只是官方给的标定。乍一看不错，跻身460km续航里程了，但真实的续航里程可能会大打折扣。使用同供应商电池的五菱MINI EV的车主实测，续航里程缩水严重，标定170km实际能跑100km-140km已经算是不错的续航表现（正常行驶）。
出现这种情况，无非是三种原因。第一供应商出货品控不过关，部分产品存在较大的差异，造成最终交付后的续航里程差异；第二，是品牌方的BMS管理做的不够到位，和主流水平具有很大差距；第三，也有可能是续航虚标的体现（当然，最好不是）。
宝骏云朵实测车目前我们还没拿到，暂且无法给出它的续航是否会打折的一个定论。但通过电池供应商在其他车型上的实测结论来看，这种情况是有可能出现的。
再看它的电机，100kW最大功率数据很亮眼。
但它极速只能跑150km/h，同样的最高极速，比亚迪用最大功率70kW的电机就能做到。所以，这样来看，宝骏大功率电机的出现只是为了制衡一下续航里程和性能。它的取舍，就是舍去性能保证续航里程，所以限制了大功率电机的性能上限。
这是宝骏的一种“提升”续航里程的手段，靠限制电机最大输出性能来换的续航里程，这算是技术创新？还是投机取巧？各位自己判断。如果真的想既要又要，宝骏的产品推进速度会相当缓慢，而且也将会完全失去价格优势，谁家新技术研发不得是拿资本堆出来的？
这么看下来，阉割电机性能换续航里程，至少在以上两个硬件上毫无技术创新。整车最大的亮点，无疑就是尺寸的加大。但是尺寸的加大，对于电动车来说，势必意味着车更重、更沉，从各种角度来看电车的尺寸做大，是对续航里程影响最大的。
通常，做大尺寸的电车，无疑是会在电池装配方式上下功夫，做CTC这类的一体化设计，要么就是在车身材料上用轻量化材质。但宝骏云朵没有，看似车型很大、续航还行，但实际到消费者手中，就会发现毫无经济性，其实就是在用“大空间”和低价格来刺激消费者消费。
不过好在有快充功能了，让用户充电方便了一些。
想要低价格，并非只能买买买
挖完宝骏云朵相关的信息之后，不难发现，品牌方没有在努力解决续航里程、电池管理技术上的痛点。反而，是更痴迷于在造一些华而不实的产品，认为空间的加大就是当下市场对于智能电动车的需求。