作为一款官方定位豪华纯电的车型，昊铂HT除了在续航（825公里续航）、快充（800V高压快充平台）上带给用户更极致的体验，更需要在智能化上更进一步。最新的昊铂HT2024款，就率先搭载了不依赖高精地图的智能领航驾驶城市NDA功能。
新车的城市NDA功能，不仅搭载了新一代固态可变焦激光雷达、英伟达Orin-x 智驾芯片等硬件，还加入了AI大模型的支持，不断用道路数据对算法进行迭代升级，持续提升软件能力，减少智能驾驶中的司机接管率。
电动车公社也有幸于5月10日体验到了昊铂HT2024款，亲身感受了一下这款车在城市道路上的智驾表现。
本次电动车公社所开启智驾功能行驶的，一段包含了城市道路、城郊山路、并途径临时道路施工的路段。
车辆在进入正式道路环境中，即可连续向下拨两下方向盘右侧拨杆，进入NDA智驾功能。
在车辆正常行驶过程中，无论路口红绿灯启动、跟车、变道、减速避让行人及路口等常规驾驶场景中，NDA功能都可以完美通过；
在右车道施工、行人靠边的驾驶场景下，车辆也可以顺利做出避让的动作。
对于日常有较长通勤时间的用户来说，能做到以上智驾效果的智驾功能，属实可以帮上大忙，虽然用户依旧需要握好方向盘，关注道路环境随时准备接管车辆，但有智驾功能还是可以减轻用户不少负担。
当然，由于北京并不在昊铂首批4月6城（广州、上海、深圳、苏州、杭州、南京）的开城名单里，目前还没有正式开通NDA功能，所以以目前的基础版NDA功能来说，在复杂的城市道路环境中难免会出现一些瑕疵。
比如在经过一段道路狭窄、双向仅有双车道、且正在施工只有单侧能让双向车辆轮流通行的路段时，NDA无法及时作出有效应对，需要人工接管才能顺利通过。
又比如在车流量密集的城区路口，NDA所作出的车道决策，很多时候并非最佳决策，尚未识别出直行车道的车辆通过速度快于左转兼直行车道，公社猜测NDA暂时是以当前车道排队车辆多少为标准而选择车道，这一点还有望在后续根据北京城市道路情况进行优化，相信在正式开城后NDA会有更好的表现。
但总的来说，对于仍需要人来担责的L2级自动驾驶，安全仍旧是所有智能驾驶功能第一要满足的基础。
相信哪怕是日常会使用NDA、NOA或其他智驾功能的用户，在激进风格追求速度和保守风格追求安全之中，都会选择安全。
不过这也不代表大家不需要速度，不如说，用户需要的是在满足安全这个基本项之上，智驾功能可以尽量开快一点。
这个需求，也是车企和自动驾驶公司不断精进智驾功能、优化算法决策的最终目标。
而用户在使用智驾功能时，也要时刻关注道路行驶情况，做好随时接管的准备。本次公社在试驾过程中，就有一辆大车在无保护左转时快速驶来，为保证安全，公社并没有等NDA对此做出反应，而是直接接管踩下刹车进行避让。在当时的环境下，NDA并非一定会决策失误，相反，有不小概率是NDA能做出正确判断并控制车辆进行避让。
但出于谨慎考虑直接选择提前接管并避让，其实也是不过分信任智驾功能、对自身安全以及道路安全负责的选择。
毕竟，NDA虽好用，但终究还需要人来把关。
公社也相信，随着不断的迭代升级，NDA的实力也将不断升级，能在更复杂的架势场景中为用户分忧。
写在最后
目前，昊铂已具备高速+城市NDA智驾的落地应用，昊铂智驾功能在现阶段也具备了无图智驾的全场景覆盖能力。