4月份，吉利星瑞的市场占有率达到了5.54%，仅次于轩逸、速腾、朗逸，成为了最畅销的自主燃油家轿；而在A级燃油SUV市场，吉利星越L的市场占有率为5.30%，仅次于丰田锋兰达。
不难看出，是时代的浪潮，与吉利自身的前瞻性布局，成就了中国星家族。当然，如果我们再把目光放在吉利内部，也能发现中国星崛起的原因。
诚意，是吉利的必杀技
最开始的时候，吉利是为了造车而造车。这家厂商在泥泞的河水中摸爬滚打，成为了中国民营车企的先驱。
但从客观层面来讲，吉利造车，就是在一步一步地探索满足更多消费者的出行方案。它在发展的过程中，以更便宜、更高质量的产品，成功打入到家用车的圈层。
时至今日，吉利旗下虽然有不少豪华车、性能车，但家用车始终是它的基盘。而吉利中国星，代表了这家厂商更远大的事业。
说来也简单，吉利中国星对于合资车企的“颠覆”，其实就在于拿出了足够的诚意。
我们以星瑞和星越L为例，它们起售价分别仅为12.97万元、13.72万元，是标准的紧凑级定位。
但是，Drive-E系列的2.0T动力、2.8米级轴距带来的B级车空间、甚至能用“豪华”来形容的设计，这一系列的产品优势，都意味着吉利中国星可以比同级别合资车“高半级”。
它在突破传统A级车的圈层之后，成功地用性价比吸引了百万消费者。
在笔者看来，吉利中国星系列其实也在客观帮助吉利品牌，提升了品牌的层级。
简单来说，在帝豪、远景为吉利主流车型的时代，吉利其实很难把步子迈得更大、走上更高的品牌维度。而中国星家族，为吉利上演了一首“品牌向上”的狂想曲。
它们围绕更高端的核心思维，不仅满足了国内家用车消费者对优质体验的渴望，同时也推动吉利将自己的步调从“自主竞争”转化为“合资竞争”。对于吉利而言，这是走向“世界级车企”的必经之路。
所以在接下来，我们将透过中国星这一爆发点，去初步地了解一下吉利在企业维度的向上拓展之路。
用真功夫，吉利杀出重围
毫无疑问，当下的汽车市场，真的可以用“血雨腥风”来形容。
各家车企都聚焦智能化、新能源化的发展路径，在市场里“喊打喊杀”。但真正的强者，从来都只需要安静、低调地去进行市场运作，并且能在关键时刻一鸣惊人。
就像吉利中国星一样，星瑞、星越L等车型相较于“网红车”而言，在舆论场上的露脸机会其实并不多。但在近期，中国星家族成为了中国A级燃油市场首个突破100万销量的高端系列，为这个内卷严重的市场带来了“吉利式震撼”。
这也真的应了“没有不落幕的网红车，只有不断进化的旗舰车”这句话。
事实上，中国星家族的此番成就，更应该归功于吉利强大的“内驱力”。
比如星瑞、星越L，这两款综合素质接近B级车的家用车，它们之所以能带来如此高的性价比、质价比，很大程度上需要归功于吉利的体系力。吉利立足于全球的研发中心、设计中心，和庞大的自有供应链体系，驱动着中国星的品质向上、价格向下。
而在面对智能化、新能源化的趋势，吉利中国星家族实质上也在积极地跟进。
基于吉利自己的雷神混动技术，星瑞L智擎、星越L智擎在HEV领域带来了第一梯队的性能表现。综合油耗最低4.22L/100km、零百加速最快7.5秒，而且再加上“不充电、只加油”的使用体验，为这两款智擎车型带来了良好的效率和使用便利性表现。
从时代发展的角度来说，中国星推出的智擎车型，正在推动燃油车的不断进阶。
因为在电力驱动的浪潮下，燃油车也需要做出改变、进行升级。而中国星家族的智擎车型，正是下一代燃油车的真实面貌。如果在未来，燃油车仍然还有广阔生存空间的话，那一定离不开吉利智擎技术的支撑。
而在智能化方面，吉利为中国星家族，带来了行业领先的GEEA 2.0电子电气架构。神经网络和大脑中枢，为银河OS系统、L2级智驾系统带来了高度智能化的基因。
透过吉利的先进技术，星越L智擎天宫版与星河版，作为燃油SUV，搭载了NOA高阶智驾领航辅助系统和厘米级高精度地图。可以说，它凭借一己之力，打破了“燃油车无高阶智能、高阶智驾”的谣言。