在这两年来，长城的驱动技术得到了较大幅度的进步，而魏牌也大规模普及插混系统，让旗下车型更节能、更性能。新摩卡Hi4，最大的一个特点，就是采用新的Hi4智能电混四驱系统。新动力系统的引入，为新摩卡Hi4带来了一系列的变化。
首先，新摩卡Hi4的整体性能得到了强化。
1.5T发动机和前后双轴分布的驱动电机，为车辆带来了综合功率350kW、综合扭矩760N·m的性能参数，其零百加速时间仅为4.7秒，最大爬坡角度可达70%。
值得一提的是，即便是在馈电状态下，新摩卡Hi4也能为车辆提供强劲的动力性能。这款车搭载的4挡电混变速箱，几乎可以涵盖所有的直驱速域，能够在长途连续出行、电池馈电等工况下位车辆提供够用强劲的动力。
四驱性能方面，摩卡Hi4将150kW高性能电机布置在后桥，意味着车辆的后轮将会成为电驱的主驱动轮。均衡的动力分布，再加上iTVC扭矩矢量控制系统，新摩卡Hi4的前后桥扭矩可在100:0-0:100之间自由分配。当前后车轮车轮出现打滑的时候，系统将自动把动力分配到有抓地力的车轮上，避免冰雪路面打滑、提升车辆脱困越野能力，实现出行场景的进一步拓展。
最后，在使用经济性维度，新摩卡Hi4在覆盖高性能四驱的同时，也尽可能降低了出行的成本。得益于35.04kWh容量的驱动电池，新摩卡Hi4在CLTC工况下续航里程可达200Km；按照80%左右的续航达成率来计算，新摩卡Hi4在城市通勤场景中可以完全使用纯电，并且做到“一周一充”。
油耗方面，这款车的WLTC工况综合油耗仅为0.8L/100Km；而即便是在馈电状态下，车辆的百公里综合油耗也仅为5.95L，整体的节能性表现也达到了市场前沿水平，能为消费者带来均衡动力体验。
写在最后：
在20-25万级别的价位内，尚且属于三大德系豪华品牌中型SUV的真空区域。而魏牌新摩卡Hi4，在进入这个价位区间之后，以舒适旗舰、性能旗舰的姿态，可谓是将细分市场的话语权牢牢掌控在了自己的手中。当然，在魏牌新摩卡Hi4到来之后，也有望对Q5L、X3等车型造成压力，让自主高端走向更广阔的市场。