首次采用增程式结构，对阿维塔07而言，最直接的问题就是，增程器从哪里来？同属于华为供应体系，由问界车型搭载的H15RT增程器，属于小康动力。而在阿维塔的合作体系中，增程器的重任自然也只能由负责汽车制造的长安肩负。但无论是眼下的深蓝汽车还是长安启源，其增程器都只有1.5L排量。对阿维塔07而言，有种另类的“小马拉大车”嫌疑。当然，随着申报信息曝光，与我们此前推算的一样，阿维塔07的增程器与深蓝G318一致。都是代号为JL469ZQ1，最大功率115kW的1.5T发动机。
达到1.45缸径行程比的窄长缸体，500Bar高压燃油直喷，16个压缩比，都是这款增程器的技术亮点。以超高压将燃油颗粒尽可能打碎，规避混合气体在窄长型燃烧室中，容易燃烧不充分的问题。以火花塞超高点火能量，来激发较远处的混合气体燃烧，规避爆震的问题。从而更大限度利用米勒循环，使活塞通过做功惯性，能够走过更远的距离，从而实现更高的发电效率。根据官方的说法，该增程器的发电效率可以达到1L油发3.6度电。这一成绩要超过传统意义上3.3度电的优秀值。当然，根据这一系列技术的应用，该增程器使用95号汽油的可能性很高。这方面，与理想和问界可能拉不开差距。
增程器发电效率的提升，自然可以降低车辆的馈电油耗。根据工信部曝光的数据，阿维塔07预计将提供两款增程式车型，并分别采用两驱和四驱结构。两款车型的馈电油耗分别为6.08、6.37L/100km。这一表现，确实要明显低于几乎踩着7L/100km馈电油耗门槛内的问界M7与理想L6。而增程器的给力，理论上还可以为车辆携带的动力电池容量减负。但阿维塔07似乎并不打算这样操作。
根据曝光的信息来看，两款车型的电池容量同为约39kWh，单论数值，与问界M7的差距在毫厘之间，甚至还要比理想L6略大一点。以阿维塔07的身材来说，这一数据称得上大容量。但看纯电续航里程，阿维塔07单电机两驱车型为188km，双电机四驱车型为178km。相较而言，同为WLTC工况下，单电机的问界M7纯电续航可以踩上200km门槛。而四驱的理想L6，纯电续航也有182km。更别说在车重方面，其实阿维塔07还要相对更轻一点。
但前面馈电油耗的表现不会骗人，于是问题的答案被指向性能部分。仅以增程式来看，阿维塔07的后桥电机就可以达到231kW的最大功率。如果是四驱版，前桥还会增加一台最大功率131kW的驱动电机。对比之下，理想L6前130kW，后170kW的四驱搭配就显得不够看了。而问界M7的后电机功率也只有200kW。看来阿维塔07在纯电续航里程这块的表现，是因为要为性能背书。当然，它们的背后还有增程器的技术支持。而在电机部分，阿维塔07可聊的还不止性能。
不用华为电机，阿维塔07性能更强了？在申报信息中，阿维塔07增程式的后驱动电机型号为ATDM01，纯电版的后驱动电机型号为XTDM39。而前作阿维塔11的后桥，则是使用的华为TZ210XY584型号电机。考虑到华为最新的高转速电机，依旧延续的TZ210型号命名方式，阿维塔07很显然在驱动电机部分，也选择了换用华为之外的选项。而XTD作为后桥永磁同步电机的型号，很容易就与长安挂上了钩。
事实上，如果翻看长安启源E07的申报信息，以阿维塔07的纯电车型为例，两款车型的前后电机功率是完全一致（前188kW，后252kW）。不过型号上略有区别，长安启源E07后桥电机的型号为XTDM32。但阿维塔07的驱动电机部分，从华为供应更换为长安供应，应该是大概率事件。而且从效果来看，阿维塔07后电机功率，比阿维塔11还要高22kW。
如此高的性能表现，对于纯电动车型而言，不上800V几乎是很难做到的。只是除此之外，高性能表现的电机，往往还伴随超高的转速。比如华为、小米等等，都交出了超过2万转的成绩单。但在长安这边，似乎技术突破方向并不是刷转速。根据长安近年来在电机领域的技术积累趋势来看，主要发力方向，一方面是多层电机，另一点则是提供更多磁极。
前者很好理解，伴随电机铜线层数的增加，电机的功率与效率也能得到大幅提升。并且这种提升并不会牺牲电机的空间优势。只不过多层电机的结构相对复杂，比较考验包括散热压力在内的技术稳定性，并且自身制造成本也会较高。