根据曝光的信息来看，两款车型的电池容量同为约39kWh，单论数值，与问界M7的差距在毫厘之间，甚至还要比理想L6略大一点。以阿维塔07的身材来说，这一数据称得上大容量。但看纯电续航里程，阿维塔07单电机两驱车型为188km，双电机四驱车型为178km。相较而言，同为WLTC工况下，单电机的问界M7纯电续航可以踩上200km门槛。而四驱的理想L6，纯电续航也有182km。更别说在车重方面，其实阿维塔07还要相对更轻一点。
但前面馈电油耗的表现不会骗人，于是问题的答案被指向性能部分。仅以增程式来看，阿维塔07的后桥电机就可以达到231kW的最大功率。如果是四驱版，前桥还会增加一台最大功率131kW的驱动电机。对比之下，理想L6前130kW，后170kW的四驱搭配就显得不够看了。而问界M7的后电机功率也只有200kW。看来阿维塔07在纯电续航里程这块的表现，是因为要为性能背书。当然，它们的背后还有增程器的技术支持。而在电机部分，阿维塔07可聊的还不止性能。
不用华为电机，阿维塔07性能更强了？在申报信息中，阿维塔07增程式的后驱动电机型号为ATDM01，纯电版的后驱动电机型号为XTDM39。而前作阿维塔11的后桥，则是使用的华为TZ210XY584型号电机。考虑到华为最新的高转速电机，依旧延续的TZ210型号命名方式，阿维塔07很显然在驱动电机部分，也选择了换用华为之外的选项。而XTD作为后桥永磁同步电机的型号，很容易就与长安挂上了钩。
事实上，如果翻看长安启源E07的申报信息，以阿维塔07的纯电车型为例，两款车型的前后电机功率是完全一致（前188kW，后252kW）。不过型号上略有区别，长安启源E07后桥电机的型号为XTDM32。但阿维塔07的驱动电机部分，从华为供应更换为长安供应，应该是大概率事件。而且从效果来看，阿维塔07后电机功率，比阿维塔11还要高22kW。
如此高的性能表现，对于纯电动车型而言，不上800V几乎是很难做到的。只是除此之外，高性能表现的电机，往往还伴随超高的转速。比如华为、小米等等，都交出了超过2万转的成绩单。但在长安这边，似乎技术突破方向并不是刷转速。根据长安近年来在电机领域的技术积累趋势来看，主要发力方向，一方面是多层电机，另一点则是提供更多磁极。
前者很好理解，伴随电机铜线层数的增加，电机的功率与效率也能得到大幅提升。并且这种提升并不会牺牲电机的空间优势。只不过多层电机的结构相对复杂，比较考验包括散热压力在内的技术稳定性，并且自身制造成本也会较高。
至于多级电机，则能通过多层电磁场的相互作用和电能转换，实现刚高的工作效率。在此基础上，电机能够带来更高的转矩输出，从而并不需要过高的转速，就能实现类似的效果。但相对的，多磁极会一定程度上牺牲体积，以及能耗。具体的选择就看厂家开发的需求和调校。
总之，在传统硬件层面，无论是增程式还是纯电动，阿维塔07的“含华量”都在降低。新车或许只有在智能座舱与智能驾驶部分，才能看到熟悉的华为身影。而包括增程器与驱动电机在内的技术选择，未必是完全出于成本考虑。比如在馈电油耗、性能等方面，阿维塔07的表现是完全在线的。当然，诸多供应体系与长安自身挂钩，客观上也有助于实现成本边际效应。