其次是安全配置和操控配置上，两款车的表现都比较到位，像胎压显示、车身稳定控制、主动刹车、自动驻车、上坡辅助等都有提供。其中，小米SU7的安全配置略胜一筹，额外提供了前排中间气囊、疲劳驾驶提示和哨兵模式，而标配了智慧四轮转向系统和激光雷达的智己L6，则在操控配置上比小米SU7更全面。
由于硬件的支持，在功能的呈现上，智己L6可以实现高速路段和城区路段的高阶辅助驾驶，小米SU7则标配L2级辅助驾驶功能，常用的全速自适应巡航、车道居中保持等都有提供，但要想体验高速路段的高阶智驾也不行，Pilot Pro增强功能需要加价1.8万元才能选配（尽管首销权益中免费赠送了）。
最后是科技配置和舒适性配置层面，智己L6支持选装15.5英寸的副驾驶屏，几乎贯穿中控台的屏幕带来很强的视觉冲击力；小米SU7虽然只配备了一块16.1英寸的悬浮式中控屏，但毕竟有丰富科技经验的加持，车机流畅度和手车互联带来的体验完全可以说处于第一梯队。至于座椅功能，两款车的前排座椅都提供加热和通风，舒适性没有太多毛病。
对比到这里其实已经不难看出两者的取向是什么了，小米SU7在大部分用户需要的动力、续航、安全等方面做得比较到位，将高阶智驾等“黑科技”放在高配版本上。智己L6则反其道而行之，认为智能是当下主流，入门版就配备了高阶智驾，但与之相对的是放弃了价格优势。
小通认为，这两种策略都没有错，而对高阶智能驾驶的态度成为选择小米SU7还是智己L6的其中一个关键。
如果说入门版的智己L6在动力和续航方面不占优，那在四驱性能版上就追回来了。在零百公里加速时间、CLTC纯电续航里程、补能速度、百公里耗电量等方面，两款车型各有千秋，而且数据都比较接近，不再像入门版那样，一方几乎完全处于被“碾压”的状态。
针对入门版就有优势的智能驾驶领域，智己L6顶配版的表现和入门版一致，而顶配版小米SU7用上了2颗英伟达Drive Orin，算力高达508TOPS，硬件参数要比智己L6更突出，但要想体验全场景的高阶智驾，用户需要加价2.6万元选装Xiaomi Pilot Max才能提供。把这笔价格放在价格上，小米SU7的购车预算要比智己L6高出不少。
值得关注的是，两款车型在座椅方面的差距比较明显，前排座椅除了基本的加热通风功能之外，小米SU7为了提高驾驶质感，还在主驾驶座椅加入了主动侧翼支撑和头枕扬声器，这确实是年轻消费者比较青睐的一点。至于安全配置和科技配置方面的差距，两款四驱性能版车型的差距与入门版接近，在这里不再另作阐述。
如果你对高阶智能驾驶有很高的要求，而且本身的预算比较充足，小米SU7顶配版也确实值得考虑，但平心而论，不少消费者对高阶智能驾驶的需求没有那么高，可能只需要满足高速路段的智能驾驶就足够了，而全系标配激光雷达的智己L6确实具备较大的性价比优势。
当然，如果你完全不需要高阶智能驾驶系统，小米SU7无论哪个版本，性价比都要稍微比智己L6更高一些，这点是毫无疑问的。
作为后来者，智己L6确实找到了小米SU7的不足之处——需要选装的高阶智能驾驶，通过标配来打差异化优势，即便智己L6在同配置下的价格更贵一些，但这在官方看来是值得的。
但是，智己L6似乎也没有宣传的那样，处于绝对的领先优势，在能耗、价格控制等层面依然是小米SU7领先，而且对于大众消费者而言，高阶智能驾驶还不是刚性需求，综合实力更强的小米SU7在当下市场可能还是更有吸引力一些。