只是，虽然没提小米，但是实际上还是在处处对标小米，而且实现了从价格到配置的全方面压制。
19.99万起的智己L6
智己L6原本预售价23万起，上市价格直接拉到21.99万，再叠加上市权益（2000元抵22000元），售价直接拉到19.99万，一步到位。
19.99，这是米粉们心心念念的数字，也是雷军没能给到的数字。
把价格拉到20万以下，这是智己多年来超强供应链管理能力的体现，同时也是智己对用户的诚意。
除了定价牛，智己L6的配置上也没有玩套路，即便是入门版车型，也是非常能打。
像灵蜥数字底盘、四轮转向（俗称后轮转向）、激光雷达、OrinX芯片、8295座舱芯片这些依然是全系标配。
在几个核心能力（操控、智驾、智舱）上，入门版基本与其他版本拉齐。
值得一说的还是这个四轮转向，这个技术的引入让智己L6近5米长的车身实现比肩小型车大众Polo的驾驶灵活性，既能双向双车道调头一把过，又新增“蟹行”能力应对侧方泊车等难点场景。
智己L6也成为19.99万乃至21.99万这个价位、这个级别中唯一拥有四轮转向的车型。
而且，3999元就能拥有价值22000元的豪华升级包，进一步提升用车体验，相当于再优惠18000元，这个诚意绝对很足。
我简单按照自己需求搭了一套入门版配置，也不过20.4万，比小米SU7还有性价比。
更值得一说的是，在标准版搭载的这些配置基础上，剩下的四款车型还可以花3999选装价值2.2万的空悬+ 电控动态阻尼调节系统。
底盘硬件有了这两项配置的加持，可以解锁灵蜥数字底盘更高阶功能（云台车身控制、猎豹模式等），带来更好的驾控表现，比如刹车不点头、高速过弯不被甩。之前试驾的时候，这个云台车身控制以及这台车的飞坡表现让我印象深刻。
叠加上市权益以及3999元的升级礼包之后，也让智己L6 Max长续航版成为25万内唯一同时配备「800V+激光雷达+OrinX芯片+四轮转向+电控阻尼系统+空悬」的车型。
你可以说智己在堆料，但这一波堆的料对于用户用车体验的提升是实打实的。
至于顶配四驱车型，性能就不用说了，百公里加速直接拉到2.74秒，对上同四驱的小米SU7 Max，依旧是全方面碾压，而且在选装完之后还比小米SU7便宜1万。
总之，不管是入门版本还是高配版本，智己L6都要压小米SU7一头。
而在智能化方面，智己全系标配了高通8295座舱芯片和英伟达OrinX芯片+激光雷达，直接拉齐全系智驾和智舱的体验。
先说智驾，经过这两三年的不断奋起追赶，智己智驾已经达到行业第一梯队的水平。
去高精地图的城市NOA也进入公测阶段，第三季度量产，年内开通全国。之前我也体验了相关功能，表现很不错，相信到正式推送，表现会更好。
至于座舱，有了8295之后，智己智舱团队也能在大算力基础上发挥更多想象力。
全新的UI和渲染技术带来更好和更沉浸式的体验，而且明显流畅度也提升了不少，此外还用大模型开发休闲娱乐功能，为City Drive提供新的休闲参考。
智驾智舱进一步融合，可以用智驾摄像头来出Carlog视频，同时还有智慧灯语系统+扩展坞2.0，提升了整台车的可玩性。
至于对续航有更高追求的各位，智己还有行业首个量产上车的固态电池光年版，可以实现超过1000+公里续航（CLTC工况），9月锁单，10月交付。
也就是说，不管是从性能、操控、智能还是定价配置层面，智己L6都做到了同级领先水平。
能不能大卖？
智己L6能不能大卖？这不仅仅是媒体的疑问，同样也是智己自己的疑问。
智己L6这台车对于智己来说非常关键。它是上汽集团十年磨一剑的技术产物、也是智己今年最重磅的产品发布，它的销量也将在很大程度上决定智己今年能否顺利达成销量目标。
在非常冷静的看完这台车的定价和配置后，我依然保持之前的观点不变：智己L6是一台非常好的产品，也将成为智己系列新的爆款车型。
在这台车上，智己完全没有留余地，将集团很多新技术下放，同时在定价和配置上也给到了足够的诚意，真正做到了比「比性价比更具性价比」。