我从不会掩饰对于小车的热爱，每每驾驶一台小车穿梭在城市当中，心态都会变得活泼轻快。但是这在国内市场真的很难实现，小车在多个车企的产品序列当中被砍，甚至在一些一线城市厂家都不配库存，难道小车在“喜大”的国内真的没有市场吗？燃油车可能是这样，但是电动化的精品小车尚有空间。
对此我的结论是：小车和电动化是绝配。这主要是由这类产品的用车场景而决定。
对于现在的消费者来说，小车的定位基本上是城市用车，或者说是消费者的第二台车，尤其是在中国市场这样一个喜好大车的市场，消费者往往不会将这样一台车作为主力用车；同样，电动化的产品，目前受制于充电补能等条件，消费者在购车时也会和以上小车的用途高度重合，所以说在中国市场当中，小型电动车的生存空间便会比其他电动化产品更多一些。
这时候可能有人会说，当我用这样一种心态去评论一款车的时候一定会自带滤镜，但是沃尔沃EX30自身还是有很多值得称道的地方，其中比较重要的一点就是，小车配合上沃尔沃的减法美学，意味着车辆的属性回归本质，这是一款更注重驾驶的车。
在目前这种冰箱彩电配套打包装车的时代，沃尔沃选择用“减法”来打造产品，毫无疑问，这是一个让关注车辆本质、喜爱驾驶的人的福音，我始终认为大屏等这些东西作为一款车的核心卖点是一个非常扯的事情，而且这种用车场景也更像是为了造场景而造，并不具备实际意义。
所以在坐进这台车之后的第一个感觉就是，这才是一款车应该有的样子，我可以专心驾驶，我更可以享受驾驶。
沃尔沃EX30在动态方面的表现也同样如此，紧凑、灵活、有趣、顺手，这是一个精致小车该有的样子，尤其是双电机版本，将驾驶的乐趣进一步放大，不过不用担心，就算是如此富裕的动力，对于驾驶者来说也可以轻松应对。
动力的释放完全是豪华品牌固有的模式，前段柔、后端从容，尽管双电机版本有着最高315kW的功率以及3.6秒的零到百公里加速，但依旧是稳重为先，灵动以及活力都是建立在此之上。
转向的力度同样如此，不同于市面上一些同类型的小型电动车，沃尔沃EX30具有更多的质感，并且四轮四角的设计赋予了这台车最大的灵活性，道路掉头、停进车位，轻松无压力；同样底盘的紧凑让车辆在各种动作下都保持着极高的完整感，很高级，也够运动，这可能是很多年轻人的第一台入门豪华品牌车型，但是所带来的感受并不止入门那么简单。
这是一套非常成熟的动力调配，不像一些新造车在拥有了电机强大的动力输出后，却无法在其他方面与之配合，针对电动化小车这样一个命题，沃尔沃用运动、紧凑、易于掌控构筑了一个没有割裂感的驾控感受。
这种驾驶感受之前在国内市场是很难找到的，我们的普遍认知当中小车就意味着廉价，根本不会去和质感、精品这些词去挂钩，但是随着消费者思想的日趋成熟，我们的市场很可能会对沃尔沃EX30这种精品代步小车迎来更高的接受度，小型城市用车也会成为年轻人或者家庭第二台车的首选。